对于普通用户，动态性能就像盲盒那样充满了未知数。人们希望车子容易上手，却无法对“好开”形成具体认知，更不必提评判标准和横向对比。车评人口中的“好开”，在消费者眼中往往非常模糊。一台好开的车，应当具备哪些特质？今天，岚图追光或许能告诉你答案。

电动车加速快并不新鲜，但如何能驾驭得住这种快却是一门学问。近些年来，麋鹿测试作为一种测试车辆操控极限的科目受到广泛关注，它能很好的体现出一款车的重心、悬架、轮胎等综合极限性能，可以说，操控性能好的车，一般麋鹿测试的成绩是不会差的。

于是在浙赛金卡纳试驾中，岚图追光和极氪001、蔚来ET7（参数丨图片）来了一次正面较量。最先出局的是极氪001，75km/h的时速已经是极氪001的极限，超过75km/h甩尾严重，车辆失去控制，会碰到桩桶。

蔚来ET7和岚图追光时速为80km/h的时候均可通过测试，但蔚来ET7由于车辆横摆抑制较差，变线过程中车辆在惯性作用下车身摆幅过大，入弯控制难度较大，在时速80km/h时，已经明显看出入弯时甩尾严重，无法再提速。

反观岚图追光时速为80km/h可以完全不减速，轻松通过。看来之前官方宣称的83km/h麋鹿测试成绩并不是夸大其词，岚图追光确实是有这样的实力。

而在赛道计时赛中，岚图追光确实也以干燥路面1：55：704、雨地2：02：343的成绩超越保时捷帕拉梅拉干燥路面1：56：961、雨地2：17：164的成绩。用数据实力证明自己过弯能力过硬。

这样的底气则是来自于岚图追光的百万豪车底盘结构和4D智慧底盘技术。岚图追光底盘采用的是前双叉臂+后五连杆独立悬架结构，铝合金使用占比超90%；4D智慧底盘搭载空气悬架，共65mm可调行程；带魔毯功能的CDC，能让车辆在行驶过程中对空间和时间的变化作出精确判断；其搭载的自主开发的且综合性能达到顶尖水平的IGBT（绝缘栅双极晶体管）电控模块，是国内第1个具有完全知识产权的全自动化车规级IGBT模块。

于是，在麋鹿测试中岚图追光的4D智慧底盘，可提前判断驾驶意图，自动调节阻尼大小，在急转弯时使悬架更“硬”，提升车辆在快速边线时的稳定性。响应灵敏的转向系统可精准操控方向，强壮的前双叉臂后多连杆底盘悬架结构带给车身极强的稳定性，横摆幅度较极氪001和蔚来ET7更小，从而获得更加优异的测试成绩。

虽然“麋鹿测试”的初衷是为了躲避麋鹿等野生动物，但对于现在在城市行驶时更多是为了应对紧急避障的状况发生。所以说在中国，“麋鹿测试”一样十分重要。虽然中国的大部分路况很难遇到突然窜出的大型野生动物，但国内城市道路要比瑞典的野外更加复杂，横冲直撞的老年代步车、过马路不看红绿灯的行人、突然从路边蹿出的流浪狗让城市道路行驶一样危机重重。所以麋鹿测试不仅仅是对操控水平的体现，更是在为我们日常行车安全保驾护航。

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