电动观

撰文|雷磊

出镜|雷磊

拍摄、剪辑|秦博文

主编|赵文华

在静态体验飞凡F7时，我对它的评价是配置很足，舒适性也很好。本期重点测试它的动态性能。话不多说，我们直奔主题。

先说为提升驾乘品质，飞凡F7运用了从轮胎到巴赫座椅的9重滤震。比如米其林PSEV轮胎，既安静音还能提升车辆的抓地性能；再比如全车底盘的控制臂和摆臂都是铝合金（后桥下控制臂除外），在减轻簧下质量的同地提升悬架动态响应。此外，它还采用威巴克液压衬套，来提升底盘的耐久度。当然，巴赫人体工程学座椅才是重点，既能保证乘坐舒适性，还能兼顾一定的隔震作用，对行驶静谧性也有贡献。

很多人认为，非常软的悬挂，才算舒适调校。其实不然，要做到软中有硬，该有支撑时能给予车辆良好的支撑，才是舒适的避震。飞凡F7就是这样，它并没有为了强调舒适性而把悬挂调得很软，反而会在过一些弯道时给你提供一定的支撑，不会让车内成员左摇三晃。在经过减速带等颠簸路段时，避震回弹干脆，几乎没有多余的弹跳进入车内。

飞凡F7的高速领航功能，包括自适应巡航、自动变道、拨杆变道、车道居中、自动跟车、上下匝道、匝道行驶等配置。在开启驾驶辅助系统之后，车辆会根据车身周围的路况，自适应对车距进行调整。当开启转向灯变道时，车辆并不会马上变道，而是依然会根据路况完成指令。如果此时旁边车道有车辆通过，飞凡F7会选择让旁边车辆通过后，确保安全的情况下再进行变道。相比于标定激进的特斯拉，飞凡F7这套系统或许更适合国内路况和国人的需求。

综合来看，飞凡F7并不是属于那种只会堆料的电动车，它在驾驶、座舱及智驾方面其实有自己的优势的。如果你有计划买一款20多万的纯电中大型轿车，不妨去认真试驾下了飞凡F7。

未经允许不得转载：头条资讯网_今日热点_娱乐才是你关心的时事新闻 » 试驾飞凡F7：底盘表现手动点赞，高速领航表现稳健｜电动观