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我一直有个疑问，为什么传祺的车型会使用两种完全不同的混合动力系统？影酷、影豹用的是“P1+P3”（你可以简单理解为“本田架构”），但GS8、M8宗师版用的又是“功率分流”（这套是“丰田架构”，而且传祺真的是直接采购的整套丰田THS）。

而神奇的是，在即将亮相的PHEV版M8宗师上，传祺又会用回“P1+P3”的混合动力系统，只不过会换上更大容量的电池。

虽然比亚迪也会有“P2架构”为主的DM-P和“P1+P3架构”的DM-i两种混合动力系统，但这一方面是因为DM-P算是“历史遗留产物”，另一方面他们会把两种混合动力系统放在同一个车型上让消费者选择，而不是在不同车型上使用不同的系统。

说到这里，大家可能已经有点懵了，我们先放下传祺的问题，简单了解一下现在主流的三种混合动力技术路线，目前市场上所有混合动力系统其实都属于这三种之一。

首先是以丰田THS为代表的“功率分流型”，这条技术路线是通过一个精巧的行星齿轮去调节来自内燃机和电动机的动力，运行起来有点像冷热水龙头，所以叫“功率分流”。

然后是很多欧洲品牌都在使用的“P2结构”，国内的长安iDD和比亚迪DM-P也是这种类型。所谓“P2”就是电机的位置处于发动机之后变速器之前的传动轴上，它可以做到内燃机和电机动力简单粗暴的1+1叠加。

最后是本田率先使用的“P1+P3架构”，又叫“串并联式”，传祺影字辈车型、还有长城柠檬、比亚迪DM-i、吉利雷神混动等国内主流系统都是在这个结构上做改进。

好了，那就有了另一个问题，这三种混合动力结构，哪个更好？

这个问题的争议难度并不亚于“咸豆腐脑好吃还是甜豆腐脑好吃”，键盘车神们可以深入分析三种架构的特点，争论个十年也无法得出共识。但在传祺的工程师那里，他们不会争论，因为在传祺“矩浪混动”的整个技术体系内，他们三条路线都有技术储备，也都有造出过原型机。

所以他们干脆建了一个数学模型，把内燃机、电机、DHT变速器作为变量，代入到三种架构中，最后得出189,372个解！然后再以车型特点和成本作为条件，在这接近19万个解中选择最优解。

而前文第一个问题的答案，就是用这个狠活得出来的。

至此，话题终结，我以后再也不敢跟传祺的工程师争论混动技术路线了。

2023/4/12

技术解读

by陈皓沛

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