蔚来的换电模式是它的一大招牌，也因此吸引了不少消费者的青睐。小编有同事就开的蔚来ES6，车主聊起蔚来时对于换电真的是赞不绝口。

日前，蔚来宣布将对换电权益进行调整。2023年6月1日起支付定金购买蔚来ET7、EC7、ES7、ET5的首任车主，不仅充电桩需要付费购买（7500元/根），而且每月换电次数统一调整为4次。

此外，增强领航辅助NOP+将于7月1日实行按月订阅方式，每月需支付380元。不过蔚来官方很贴心的表示：5月31日前提车或支付定金购买ET7、ES7、EC7、ET5的用户，以及7月31日前支付定金的全新ES8的用户，可享受2年NOP+免费使用权，也就是说可以省9120元。

我们大致算下权益退坡后的价格变化：

如果6月1日后购车的话，安装充电桩需要7500元，2年NOP+订阅费用为9120元，这就是16620元，还要算上两次付费换电/每月（一次100元左右），蔚来此举也算是变相涨价了吧。

蔚来已经规划好了，未来换电服务将全部调整为付费模式，不知道老车主们心里怎么想？最早19年的时候为了引流，蔚来实行的是不限次数的免费换电服务，过了一年时间知名度打开后，换电服务调整为6次免费换电，如今又缩减为4次。

有意思的是，蔚来总裁秦力洪也明确表达了“权益调整确实有点逆势涨价的意思”，“四次换电已经能满足将近90%用户的需求，即使多换几次也无非就是几杯奶茶的钱。”

关于蔚来调整权益变相涨价，其实跟自身的发展状态有很大的关系。

2023年3月1日，蔚来公布了2022年的财报情况，没有任何意外的继续亏损。去年蔚来实现营收492.7亿元，同比增长36.34%，但是在利润上却是创了新高，净亏损高达144.37亿，卖一辆车差不多亏11万元。

而在蔚小理中，蔚来全年亏损是最高的，小鹏汽车亏损为91.4亿元，理想汽车仅为20.3亿元。在这三家新势力中，蔚来也是最烧钱的，2022年投入到研发的费用为108亿，小鹏和理想分别为68亿和52亿。

面对如此的财报情况，2023年蔚来还要继续完善自己的“补能体系”，今年将要新建1000座换电站，重点布局三四线城市和县城，为广大蔚来车主提供更为便利的换电，蔚来要加快建设自己的换电网络。

值得一提的是，第一代换电站的造价在250-300万元之间，第二代换电站成本要低了不少为150万元，蔚来在换电站上的投入已经超过了200多亿，好消息是第三代换电站的成本将进一步下探，坏消息是建设的数量变得更多，投入也自是不会少。

在亏损和大量资金投入的双重压力下，蔚来对权益开刀也是“无奈之举”，月销1万辆也只是杯水车薪，不知道未来是否还会缩减换电次数。在内卷下，蔚来的未来在哪里？

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