最近几天，打工人这三个字莫名其妙的火了。说实话我不知道打工人这三个字哪里来，也不知道它为什么火，但我能听出其中的自嘲和无奈，如果家有资产千万不愁吃不愁穿，谁不想做点大事，美名其曰这是我的梦想，我愿为其付出一生，对吧？

只不过，除了打工人外，其实生意人也是有着接近打工人的无奈。这里的生意人当然不是一个小目标先生或者是钱不重要先生那种，那种应该称为企业家、资本家。这里的生意人更多是指个体户，虽然能赚钱，但赚钱的快感中同样蕴藏着亏损的风险，所以日常消费必须精打细算。

买车这事情也是一样，给我十来万，我这打工人可能会选卡罗拉、朗逸这类合资轿车或者是CS75、H6这类型自主SUV，要舒适要动力还要油耗和一定的空间，那这些车型是最合适的。但如果给生意人选的话，就不是这么一回事了，自己做点小生意，得考虑进货送货问题吧；然后车也买了，是不是可以考虑一下休假的时候带家人出去玩一趟呢？这样舒适性也需要纳入考虑项，而前两天试的菱智PLUS是一个不错的选择。

说实话，由于我本人是打工人而不是生意人，所以严格上来说我并不是这类偏商用车型的目标受众，所以在评价方面可能会显得不太准确。但没关系，菱智PLUS也不是一台偏向载货的车型，所以从乘用车角度对比一下还是可以的。

如果不算衍生出来的纯电车型菱智M5EV，那现在东风风行旗下的商用车有三台，分别是菱智M5、菱智PLUS、风行M7，价格逐步递增，定位也从偏向载货逐渐转向偏向载人。其中菱智PLUS是这两天刚上市的新车型，如果按血缘关系来算的话，菱智PLUS其实是比较接近之前的风行CM7经典版的，所以与同属菱智系列的菱智M5相比，定位是更偏向载人。

在外观上，菱智PLUS基本沿袭了之前风行CM7经典版的设计，盾形中网、下方雾灯位置及周边样式、车身侧面以及车尾的线条都是熟悉的味道，所以其实在外观方面并不需要有太多叙述。

车身尺寸方面，菱智PLUS长宽高分别为5140mm、1920mm、1920mm，轴距为3198mm。整体的数据其实也是和之前的CM7一样，再加上方正的造型，菱智PLUS的车内空间是有所保证的。

看到这里，估计你也能感知到菱智PLUS和风行CM7之间的关系，这种相当于更高级车型下方的做法其实也会带来一些好处，比如菱智M5上没有的双侧侧滑门、后排隐私玻璃、中排窗中窗设计都保留了下来，所以哪怕是从外观去看，菱智PLUS所带来的的感官也是会更加体面的。

至于内饰，比较简洁的造型设计和经典的木纹饰板都是熟悉的味道，当然在这个价位上选择这类车型其实也不能要求太多，耐看实用就行。对了估计你们看到中控台的时候就会发现那根熟悉的手动挡换挡杆，菱智PLUS在售价下降后只有手动挡车型，但这对于它的买家来说并不是问题。

翻开内部的用料和配置，菱智PLUS其实做得也不错，皮质座椅、后排出风口这些都有配备。但让我比较惊喜的第三排舒适性，传统意义上第二排座椅是最舒服的座椅，第三排座椅舒适性一般。但在菱智PLUS这台车上，第三排座椅的舒适表现有点出乎我意料，填充物比起第二排座椅要更加柔软，再加上靠背同样可以调节，除了肩部支撑和两侧包裹性不足之外，整体的乘坐感受并没有差太远，甚至对我来说舒适性还要好一点。

另外，第二排第三排座椅都带独立扶手以及靠背都能够接近放平，在上面铺上床褥什么的其实睡觉体验还不错，临时休息之类的比起在座椅上躺着要舒服多了。

这次菱智PLUS搭载的2.0L自然吸气发动机，最大功率98kW，最大扭矩200N·m。这台发动机在同排量发动机里面动力看着并不算好，但实际上这是因为这台发动机采用了米勒循环，更注重燃效而非动力。至于变速箱，菱智PLUS全系配备6速手动变速箱。

这套动力总成给我的感觉主要有两个，第一个是容易上手。在整个离合器行程当中，半联动点所对应的行程是比较宽泛且比较高的，所以对于新手来说其实是比较友好的，只要稍加习惯，其实并不容易熄火。

而且电脑还有补油程序，在挂入1挡且离合踏板从完全踩下到松至快到半联动位置又稍微踩下一点的时候（类似于在找半联动位置起步的状态），电脑会自动补一脚油把转速提升几百转甚至一千多转，以获得一个更好的发动机扭矩输出避免熄火，实际体验下来这个补油功能也的确是一定程度上能帮助驾驶员起步的。

换挡手感虽然没有那种铿锵的感觉，属于比较油腻的手感，但却好在挡位是比较清晰的。而且估计也有针对市区路况针对优化，哪怕是从高挡挂入低挡的时候也是比较轻松的，在这次试驾过程中也没有存在挂不进挡需要重新挂的现象。

第二个感觉是，这果然是针对商用场景优化后的调校。买这类型车一般都避免不了有满载的情况，而这时候的一个动力表现就需要顾及的了。

首先要明确的是，一台2.0L发动机来拉动一台裸重就已经接近1.9吨的汽车是肯定给不到什么推背感的。但有意思的是厂家在调校的时候其实是更注重于初段输出的，在刚踩下油门踏板的时候能感觉到比较强的动力输出，只不过随着油门行程不断加深，往后的动力输出反而有些减弱，这种强调油门初段的调校其实有点像早期日系车的调校，而在满载的时候也的确更便于驾驶员操作。

另外一个关于动力表现的就是变速箱的齿比。变速箱前4挡齿比都比较大，而且挡位和挡位之间的落差也是比较明显的。在1挡3000转切2挡的时候，发动机转速差不多往下掉了1000转，而随后的2切3、3切4同样如此。这些挡位的齿比段落明显和普通家用车不太一样，通过拉大挡位之间的落差可以将1、2挡的齿比做得更大，可以充分利用发动机的转速以及提高初段的动力表现，这一点在满载的时候尤为重要。

至于其它方面的表现比如说NVH、舒适性之类的在这次试驾过程中体验并不算多，但还是能比较感知到的是“一分钱一分货”这件事情。

同场试驾的还有菱智M5和风行M7，在舒适性方面能比较明显感觉的是菱智PLUS比起菱智M5表现好很多，无论是路况比较好的城市道路还是说路况稍微差点的乡村道路。在都空载的情况下菱智PLUS的悬挂能够更快更彻底地吸收里面传上来的震动，整车并没有像菱智M5那样有比较明显的一个抛跳感。而菱智M5如果想要一个比较好的舒适性，那不免地可能要在后轴上面加负载了。

NVH方面表现也是同样如此，菱智PLUS的隔音降噪也是要比菱智M5好，但不及风行M7的表现。

其实，打工人也好，生意人也好，在这个社会上都有很多人为生活拼搏。一台菱智PLUS之于生意人就像一台电脑与打工人的关系那样，有可能是工具，但同时也是生活的一份子，所以好用实在不免就成为评判标准。以上的评价，都是基于一个打工人对生意人生产工具的评价，所以未免会有些失真，真正的评价还是交给市场吧，生意人会用钱包投票的。

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