曾经我们的汽车烧煤，现如今我们的汽车用电用汽油，未来我们的汽车会用上什么？氢燃料或许成了一种好的选择。

出于对绿色出行的考虑，现如今的网约车一律需要使用新能源汽车。但使用电力的新能源有很多硬伤，比如充电慢，续航差等。为了解决这种情况，要么更换电池，要么更换能源。

据了解，中国氢燃料电池汽车应用推广取得了新进展。在上海、广州等地的氢能源车以网约车形式开启运营。氢能源汽车并不是第一次使用，在此之前，我国氢燃料电池广泛应用于客车、物流车及重卡等商用车，无论是从政策规划，还是经济性角度，未来氢能在交通车辆领域的重点还是重型商用车，从目前的市场推广看，氢能重卡的发展前景也值得期待。

那么，网约车司机是否应该更换一辆氢能源汽车呢？

我认为，更换车还是为时尚早。

首先，氢能源车并不流行。根据数据来看2022年，我国氢燃料电池汽车产销量分别达到3626辆和3367辆，同比增长105.4%和112.8%。新能源汽车国家大数据联盟发布的年报显示，截至2022年底，新能源汽车国家监测与管理平台累计接入氢燃料电池车10564辆，首次破万辆。国家监管平台接入的氢燃料电池客车中，公交客车为3858辆，占八成；其次是公路客车595辆、通勤客车274辆、旅游客车83辆。由此可以看出，在网约车领域，氢能源还处于起步阶段。

其次，能否方便高效地补充氢气也是一个重要的问题。虽然氢能源有零排放、高效率、长续驶里程、高载重、加注快等优点，但是，氢能源汽车成本高、加氢站数量有限等问题依旧存在。在这种情况下，并不建议司机盲目入局氢能源。

中国工程院院士欧阳明高指出，氢燃料电池如果要大规模推广，首先要解决成本高的问题，此外还需要加大输出功率，提高能源效率以及延长电池寿命等。从成本方面来看，燃料电池成本去年已经降到3000元/千瓦，今年会继续降，2025年估计到1000元/千瓦。同时，车载储氢瓶的成本也需要大幅降低，这也算是一个利好消息。

如何优化网约车成本问题，是每个司机和平台都想解决的问题。滴滴、曹操、一喂顺风车等自营平台如果能解决车的来源问题，对于自身成本降低有很大好处。司机如果能减少日常使用车的成本，就能赚的更多，希望未来，氢能源能大规模推广。

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