吉利首次挺近月销量前三

11月份，从厂商排行来看，一汽大众和上汽大众仍是月度零售量冠亚军，市场份额双双超过10%；吉利汽车晋级为本月销量季军；上汽通用和东风日产仅两千辆之差分别居第四、第五位。本月长安汽车急起直追，成为入榜企业中增长率最高的企业（20.8%），奇瑞汽车退居其次（19.7%），五家日系车企均有不同程度的增长。

全国乘联会秘书长崔东树表示，11月零售市场表现虽有季节性回暖，但仍属偏弱走势。从车系版块看，中国汽车品牌环比回暖较快，但同比表现仍偏弱；大众汽车11月销量再现高峰，一汽-大众及上汽大众11月零售销量超40万辆。另外，日系品牌年末走势相对稳健，这源于近期经济走势不强，人们本着“过日子”的想法更多选择日系品牌轿车而非国产SUV产品。

SUV:七个国产车上榜，CS75势头强劲

榜单15款车型，其中国产车占据7个名额，德系上榜4款，日系车型4款，国产车目前依旧占据半壁江山，而德系和日系平分秋色。

在榜十五款车型，只有三款较去年同期有不同程度的下跌，而其余12款车型涨幅均超2位数，其中长安CS75、比亚迪宋、大众探岳、大众途岳四款车型更是出现了同比大增超3位数的强劲势头。

在11月，哈弗H6凭借41071辆的数据，再次登上SUV细分市场的冠军宝座。而长安CS75在CS75PLUS车型的助力之下，长安的双车战略成功，继10月后，将大众探岳甩在身后，再次跻身榜单第二名。位列第十二名的长安CS35也因CS35PLUS车型的助阵，同比增幅明显。

同理荣威RX5和RX5MAX以及吉利博越和博越Pro，比亚迪宋和宋Pro，这些国产SUV老将，都在全新车型的助阵之下，销量有明显的回暖和提升，新车型的到来，双车策略奏效，满足更多样化的需求，销量重回往日巅峰水平，甚至有还有明显的增长。另一款国产车哈弗M6本月位列榜单第十，月销15890辆，靠着价格和空间的优势，跻身爆款畅销行列。

大众探岳的到来，直接接棒途观，成为卖的最好的合资SUV，月销稳定在2万上下，较去年同期相比有657.8%的激增，途岳的前景也非常可期，是榜单中为数不多的增幅超3位数的产品，和探岳一起在接替途观的同时，抢占更多的市场份额。而从数据来看，大众多生孩子好打架的策略也的确是奏效了，不过因为自家兄弟的竞争，途观本月掉出榜单前十，位列十一名，销量有明显下滑。

在国产车和德系SUV的发力之下，日系SUV本月销量表现平平，CR-V曾位列榜单第二，本月排名第七，但依旧是销量最高的日系SUV。逍客和奇骏紧随其后，销量表现中规中矩。缤智排名略靠后，但是涨幅相对出色。

本月奥迪Q5L靠着终端价格的优势，成为榜单中唯一的豪华SUV，月销破1.4万大关，和刚上市时的销量相比近乎翻了一倍，降价对销量的刺激作用显而易见，在较大的降幅之下，宝马X3和奔驰GLC都不是对手，看来11月高档SUV排行榜冠军非Q5L莫属。

轿车：三缸销量火热？

本月朗逸和轩逸双双突破5万大关，月销量较去年同期相比有明显增长，其中朗逸更是增幅超两位数。11月冠军争夺战，朗逸凭借不到两千余辆的优势险胜，而且从目前累计销量来看，朗逸已经突破44万大关，比起轩逸刚过41万的销量有明显的优势，在最后一个月的时间显然轩逸反超的希望不大，按照目前的趋势来看，年度轿车销量冠军宝座将继续由朗逸承包。

但其实朗逸目前的日子并不好过，至少十四代轩逸展现出来的产品力和强劲涨势不容小觑。要知道目前朗逸终端有着出色的优惠力度，靠着2万左右的降幅，保证了稳定的销量表现。而与此同时，轩逸终端经典版车型（国六标准）降幅不到2万，2020款新车降幅只有几千，力度远不及以往，却能够带来超5万的月销量数据，的确令人惊艳。不难想象，随着后期轩逸终端放价，降幅和朗逸不相上下的时候，很有可能取代朗逸的销冠宝座，朗逸目前的冠军之位坐的并不安稳。

同样刚完成换代，终端降幅并不算出色的卡罗拉，在11月位列第三，重回往日销量水平，甚至有20.5%的增长，日系车型集体向上，来势汹汹，给此前一家独大的大众品牌带来不小的压力。

宝来和速腾排名位次变化不大，销量较去年同期也有明显的增长，英朗排名和10月一致，销量环比和同比都有明显增长，再破3万大关指日可待，英朗的销量回升，也体现了消费者对于三缸发动机车型的接受度有明显提升。科鲁泽是榜单中唯二的美系轿车，月销16796辆，对一款上市不到一年，全系三缸发动机的产品来说，这个数据表现非常出色，也再次证明了价格合适，三缸机也不愁卖。

帕萨特销量再创新高，月销破2.5万大关，和雅阁相比有近6千辆的差距，同比大涨102.8%，环比10月也有明显增长，坐稳B级车市场销量冠军宝座。看来此前中保研测试帕萨特差强人意的表现，并未对销量带来影响和波及。思域表现中规中矩，稳定月销两万，在运动家轿领域中表现抢眼，涨势稳定。

雷凌自换代后迎来了销量春天，产品力全面提升，助力雷凌月销破2万大关，跻身榜单前十名。雅阁表现中规中矩，位列榜单十一名，虽然目前暂时不敌帕萨特，但是和其他竞品，尤其是凯美瑞相比，还是有明显的优势。

帝豪是榜单中唯一上榜的国产轿车，较去年同期有9.5%的跌幅，排名也有所下滑，国产轿车在合资轿车的围剿冲击之下，面临巨大的压力。而与此同时，新兴黑马荣威i5已经数月未曾上榜。奥迪A6L在终端大幅降价的刺激之下，11月销量破1.6万，成为唯一上榜的豪华轿车，消费升级现象犹存，豪车市场销量可期，A6L这款起售价40.98万的车卖的比凯美瑞还高。

榜单共计十五款车型，其中有12款仅有不同程度的增长，帕萨特涨幅最高，高达3位数，宝来其次，只有桑塔纳和帝豪出现了下滑，也再次证明了11月车市，至少轿车领域有明显的回暖。

MPV销量榜没有什么太大的变化

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