比亚迪正面硬刚特斯拉，谁会赢？相信这个新能源界的一哥之战，不少人都感兴趣。特斯拉和比亚迪，一个是世界新能源一哥，一个是中国新能源一哥。那么这两个要真刚在一起，谁强谁弱呢？

2022年比亚迪销量186.85万辆，特斯拉全球交付131万辆。两者有交集竞争，但尚未形成全品牌的竞争。但是我们知道，特斯拉会越来越便宜，而比亚迪出口也会越来越多，因此这两个品牌之间的直接竞争是迟早的，也是在所难免的。

特斯拉科技起家，比亚迪擅长研发电池。特斯拉用比亚迪电池，特斯拉研发新电池。而比亚迪手握云辇、CTB架构、刀片电池等等。技术上各有千秋，难分伯仲，但比亚迪拥有自有供应链，还是略胜一筹。

有人说，论赚钱能力，特斯拉甩了比亚迪几条街，毕竟2022年特斯拉毛利率25.3%，比亚迪汽车毛利率20.39%。

但值得注意的是，比亚迪汽车板块的收入还包括了电池、光伏等上游业务，这些业务的利润没有整车高。但在2020年，比亚迪汽车板块还能达到14.13%的毛利率，可见其在成本管控方面是做得十分到位的。

难怪连李想都在微博上说“比亚迪整车成本管理显著的优于特斯拉”。

还有人说，比亚迪走量，靠的是廉价车。不可否认，过去比亚迪大部分车型都是定位低端。但值得注意的是，比亚迪10万以下车型销量占比已经从2020年的24.07%降低到了2022年的1.48%。

而20万以上的车型占比可是达到了26.18%，也就是接近50万辆！要知道，比亚迪2020年全年销量不过才39.46万辆。

通过上述的技术、利润、产销量来看，比亚迪与特斯拉显然都是处于同一竞争水平的。那么两者要决出优劣的关键我认为是比亚迪扩大全球影响力，和特斯拉增加市场份额这两件事儿上，谁会率先实现。

从增长趋势来看，两者显然都在快速增长，但比亚迪的增长速度显然是要超越特斯拉不少的，并且这个趋势在今年并没有减弱。快速增长与产品孵化能力，是比亚迪现在最显著的发展特征。这不仅体现在拥有的超过2000家经销商网络体系与9大生产基地，还有许多方面。

1

在这里举个比亚迪的弱项：出口。

比亚迪1月出口10,409辆，2月出口15,002辆，3月出口13,312辆。要知道，在过去的2022年，比亚迪全年出口累计仅5.59万辆，不出意外地话，今年4月就能赶上甚至超过去年全年。

2

再说大家能直观看到的：国内车市。

比亚迪多款车在细分市场取得销量冠军，像是海豚、秦、宋、汉等等车型都是细分市场销量的佼佼者。不仅如此，像是过去奔驰都不要的鸡肋腾势，在比亚迪的操持下，都能够摇身变成如今的销量常青藤。

反观特斯拉在产品布局方面的策略就要逊色不少，Cybertruck迟迟不见交付踪影，传闻中更廉价的Model2也没有确凿消息。因此从整体市场影响力来说，比亚迪目前显然是更胜一筹。

当然，仅凭此断定比亚迪就是新能源未来一哥那还是不够的。还有一个更重要的因素：未来的可能性。

3

众所周知，比亚迪今年有两个新的子品牌有新车上市。一个是仰望，一个是F品牌，前者定位百万级超豪华，后者是大几十万的豪华品牌。

等这两个品牌的产品开始上市销售后，比亚迪就形成了从万元级别，到百万元级别的全产品覆盖。单凭这个产品覆盖能力，除了大众集团、丰田集团，有几个汽车公司能做到？

再说个有趣的事，今年特斯拉全新的ModelS/X在国内也开启交付了。这可是当初特斯拉发家的产品。然而就这么一款已经超过10年的车型，居然可以做到设计不变样。不知该说特斯拉是自信还是自信？

而之后比亚迪高端产品与特斯拉高端产品销量的PK结果，相信也能帮助我们更快确定，谁才是新能源一哥。各位读者，不妨也留下你的猜测。

3月29日的比亚迪业绩会上，董事长王传福立了个FLAG——成为中国第一大汽车制造商，一举超越“南北大众”。年销量300万辆打底，力争360万辆。

看来比亚迪不仅要做新能源一哥，还要做所有车企的第一。从传福哥的愿景来看，拿下特斯拉成为新能源一哥，还不是囊中取物，十拿九稳？最后，你认为新能源一哥之战，比亚迪和特斯拉谁能胜出？在评论区留下你的答案吧。

未经允许不得转载：头条资讯网_今日热点_娱乐才是你关心的时事新闻 » 新能源一哥之战，比亚迪和特斯拉谁能胜出？