从外观设计来看，虽然一汽-大众强调新车的外观有别于常规大众设计，显得个性前卫，但多少还是能看到大众车的影子，整体设计仍然显得保守。如果非要找出亮点，或许只有它的贯穿式前后灯组算得上，点亮效果还是非常抢眼。作为电动车，人们关心的自然是续航里程，大众ID.4CROZZ最高550km的工信部纯电续航里程在如今的市场也不算优秀。再来看智能化方面，新车搭载了360度全景影像、AR-HUD抬头显示、L2+级别辅助驾驶等诸多智能化配置，但放眼新能源汽车市场，这样的配置似乎早已成为标配。之前车辆在修理，申请了ID.4CROZZ代步车使用了7天

应礼品之邀，特别发帖写一下心得，这几天都在乡下跑，车里基本都是满载，上山下坡的，

续航实际有300多，天冷，还是要开空调的，

车很好开，转向特别精准，还有就是空间也很不错，圆胖圆胖的，刹车特别灵敏，

最最最重要的就是氛围感满满

感应钥匙感应接近了以后灯光自动开启，有点元宇宙的味道了

哈哈哈，对充电桩的依赖比较大，快充50分钟到80%感觉够用了，估计过几年都是电动车的天下了

下一台车会考虑ID系列的，也没有感受国其他品牌，但是大众的驾驶感受觉得一直不错，喜欢硬朗一些的感觉，比较稳近些年,随着新能源政策、排放政策等等的影响,造车新势力逐渐攻占新能源市场。大众家族虽然也在转型新能源,却有点乏力,难道百年车企真的不如新势力么?我们看一看一汽-大众ID.4CROZZ来验证一波,大众家族的新能源实力。

作为一汽-大众MEB平台下首款电动车,ID.4CROZZ虽然姗姗来迟,但应了一句老话:“好饭不怕晚”。

纵观市场上的电动车产品可谓是各有千秋,有的侧重智能化,有的侧重续航里程,还有的侧重加速性能,但各方面表现很均衡的产品却寥寥无几。这对于MEB平台强势赋能下的ID.4CROZZ来说无疑是一个绝佳的机会,毕竟,它的产品力足够优秀。

一汽-大众ID.4CROZZ在造型上继承了纯正的欧版ID.4设计,有着更年轻、时尚且极具辨识度的外观。科技感十足的前后大灯搭配前封闭式进气格栅、半隐藏式门把手、大轮毂等设计,呈现出极具未来感的气息,有着抢眼的纯电动车型特征。

内饰方面,大众ID.4CROZZ采用了一套ID家族式的设计语言。作为一辆纯电动车型,大众ID.4CROZZ并没有一味地将车厢内功能集成在超大屏幕内,而是选择了适应性更好,更方便的传统设计理念,相信对于首次“触电”的买家,这样的设计会更容易接受,毕竟很多买大众的消费者,图的就是品牌和稳定,过度标新立异容易失去这帮潜在买家的支持。

作为一辆正统的电动车,ID.4CROZZ性能最强的四驱版本,综合最大功率只有306匹马力,仅仅是比Model3基础版高出30匹马力而已。其次是车系的主销版本,只装配一个布局在后桥上的电机,最大输出功率仅为204匹,比自家2.0T的探岳还弱一些。至于拉低价格门槛的最低配版本,最大马力只有170匹,比同价位的燃油车本田CR-V还要低23匹。

ID.4作为他们带给中国客户的第一款电动诚意之作,其意义也绝不仅在于为我们提供一款20万价位,大空间、高品质的电动车,更多的是给后续很有可能取代高尔夫地位的ID.3和体型更大定位更高的ID.6充当探路先锋,在试探中国消费者口味的同时,也让我们能够做好心理准备,迎接更多更全面的大众电动车型。

未经允许不得转载：头条资讯网_今日热点_娱乐才是你关心的时事新闻 » 大众id.4crozz外观个性前卫