SUV一类车型在国内市场一直比较受欢迎，大家看中的无非是SUV的舒适乘坐体验，以及能够轻松应对各种路况的通过性。现在有这么一辆SUV，它能兼顾驾乘舒适性的同时，带给驾乘者安然自得的驾驶体验，你会不会选择它呢？

不卖关子了，这款车就是近期上市的别克E5，官方指导价20.89-27.89万元，作为一款中大型纯电动SUV，其价格诚意突出，同时新车也是别克近几年来首款基于奥特能纯电平台打造的SUV车型，和凯迪拉克LIRIQ锐歌平台相同。也正是因为E5是别克品牌在新能源领域的初次涉猎，所以关于它的表现，相信大家都非常期待能获得一个全新的价值体验。为此，我们将前段时间的试驾体验分享给大家，以供参考。

直接进入正题，别克E5是通用集团奥特能平台的第二款产品，提供单电机和双电机两种版本，相应提供两种续航版本可供选择。我们上次试驾的车型是入门款，也就是指导价20.89万元的智享标准续航版，CLTC工况下纯电续航里程达到545公里。动力层面，该车型搭载最大功率180kW的前置单电机，峰值扭矩330N·m，官方零百加速用时7秒6。

除了标准续航版以外，别克E5还提供CLTC工况下纯电续航达620公里的长续航版，电池包容量从68kWh增加到80kWh，而且前置电机的输出功率降低，最大功率从180kW降低至150kW，官方零百加速成绩落到了8秒6。不过，有一说一，相比传统的2.0T动力来说，即便是长续航版，动力也达到了够用的水平。

此外，新车还有一款艾维亚四驱版，作为顶配车款，实现了动力性能和续航能力的统筹兼顾，采用双电机布局，综合功率211kW，零百加速用时6秒7，CLTC工况纯电续航603公里。

将别克E5开起来后，最先给到驾驶者的感觉是“轻盈”，轻点油门就能从容起步，全力加速下能和时下主流的2.0T高功率燃油车一较高下，动力性能无需多虑。不仅加速感充盈，而且该车还有良好的辅助驾驶感，全系标配L2级辅助驾驶，当车辆在ACC模式下减速制动时，制动表现线性得体，临刹停时还会像老司机一样采用点刹车的处理，停车顿挫很小，体感上保证了舒适性。

再说说驾驶感受上的细节，别克E5的转向系统指向性较好，适中的转向力度平易近人，虽算不上如臂使指，但足够轻松易控。此外，该车的加速踏板和制动踏板调校得比较线性，踏板的行程间隙极少，能给到驾驶者随踩随有的积极加速或制动反馈。而在行驶质感方面，其表现也不差，面对颠簸的路面，它的悬架能够很好的化解细碎的振动和颠簸，只是面对连续起伏的路面时，会出现一些抛离感，这时车身稳定性就不太够了，底盘质感还有提升空间。

在隔音静谧性方面，得益于电机天生的NVH静谧性优势，外加别克E5承袭自家族化的隔音处理，为车内乘客营造出一个舒适安然的乘坐空间，路噪和胎噪都比较轻微，如果是在后排乘坐的话，紧靠在舒适柔软的座椅上面，很容易进入睡眠状态。

至于别克E5的外观和内饰，这里就不做过多赘述了。采用PUREDesign设计理念的它外观耐看，尤其是前脸部位，简洁大气的轮廓设计很有立体感，局部隆起的筋线较默契地烘托出了力量感。而近4米9的车身长度和2954mm的轴距尺寸则为其打下了舒适的后排空间基础，使其面对大众ID.6和特斯拉ModelY等竞品时，无论是体量感还是空间表现，都更有竞争力。内饰设计则是以简洁清爽为主，搭载高通骁龙8155芯片的30英寸一体屏充满了科技气息，语音交互识别较为迅速，只不过配置表现在同级别的新能源产品中并不突出，只是中规中矩。

结语

鉴于别克品牌在国内汽车市场的影响力大不如前，且推出新能源产品的时机略晚于竞争对手，所以国内消费者可能短时间内难以接受别克E5。但我相信，当大多数人看到新车的售价时，已然动了心，毕竟从它的配置和试驾表现来看，新车还是很有诚意的，它让我们看到了传统燃油汽车品牌转型的决心。横向对比同价位的比亚迪宋PLUSEV、大众ID.4CROZZ等车型，别克E5大概率会成为别克未来走量的主要车型。

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