八九十年代，日本的经济飞速发展，大量年轻人开始有能力去追求生活，各大日本车企也发布各种平民性能车，让日本年轻人能轻松接触到，从而发展到现在的JDM文化，这是我们所向往的所追求的，现今JDM和各类进口车的价格蹭蹭往上涨，我们所追求的便宜，有个性，自由，纯粹和强大的性能车在哪？广汽传祺听到我们的心声了，带来了影豹R，中国创造的性能车。

4月12日我们受邀参加影豹R的试驾活动，来到浙江国际赛车场，充分的体验影豹R的极限状态，看来影豹R的性能这次是有备而来。这次试驾活动包括了，赛道带跑，零百测试，麋鹿测试，刹车能力测试和金卡纳挑战，可以说是全方位360度无死角体验影豹的能力极限。

影豹R这次已经不能简简单单的说是升级，简直就是重新推出一台新车，从发动机，变速箱，底盘，外观，刹车，控制系统ESP和内饰全都进行了升级更换和调整，2.0t的265匹400Nm的高性能发动机，爱信的8at变速箱，首发esp10代的控制系统，大4活塞的高性能卡钳，前麦佛逊后多连杆的底盘和赛道化调整，ps5的高性能轮胎，电子转向助力的优化，可以说是重新做一台车也不为过。

整体外观采用赛道版影豹的包围，运动感，和攻击性十足，在编辑心里是深深的种了草（个人观点），夸张的包围设计配上较低的车身和19寸的轮毂，跑车的感觉一下子就体现出来了。

从前脸来看，大灯设计充满锐利感，攻击性十足，日行灯的设计是垂直两个的设计，带来强烈的未来科技既视感。中网的设计是梯形设计，而前杠用的设计非常夸张，巨大的近风面积和巨大的扩散器设计，给人一种强大，稳重又有攻击性的感觉。

影豹R后面的设计也同样非常夸张，后大灯的分色和外观设计非常的有现代感，而最离谱的后杠夸张的扩散器设计，就像是把性能这两个字直接写在写上十分暴力而且后扰流是碳纤维的外观加上4出的排气和尾翼，百分百跑车的感觉。

从车身侧面来看，19寸的轮毂，加上侧群运动化的设计也是跑车感十足，影豹R轴距2736mm，配上245宽的轮胎，特调过的底盘和优秀的转向助向，操控性一流。还可看到巨大的灯色赛车卡钳，刹车性能绝不容小觑。

内饰采用高运动感的深色主题，大面积使用玄灰色的Dinamica水刺无纺短绒面料，式曜夜黑的皮革面料做搭配。细节方面有黑电镀和碳纤维样式的饰件作配合，坐舱的设计是战斗机的包覆式机舱感，近几年的新车设计都以简洁和空间效率为主，很难得能看到如此充满战斗感的坐舱设计。而且配上双10.5英寸的一体屏加race赛道仪表，能在race模式中显示水温进气温度涡轮压力等重要车辆信息。

搭载雅马哈YAMAHA品牌音响，立体式高音质还原人声，声线准确且声场宽广。不仅生动地再现了乐器在中高低频段的声音，还兼顾了丰富的音色和准确的节拍。

中控台的换档设计因为有灯色的点缀非常有运动感，握起来的感觉也非常不错，左上角是模式转换的实体按键，按键手感也同样优秀。

冷气的控制面板十分的简洁明了，使用起来十分便捷，而且下分搭载无线充电功能。

后座中控也带有出风口，影豹R即便定义为性能车，但舒适和便利的设计是一点都不落下。

影豹R带有性能车必备的赛车坐椅，整体设计感非常丰富，三种颜色组合而成，包裹性强，但不致于让驾驶者感到很紧贴不适的感觉，加上是电动坐椅带有腰托，和脚托的电动调整功能，即便是长途驾驶也不会有很强的疲惫感。

后座的空间是最让编辑感到意外的，编辑身高183cm，前后座的乘客均为183cm的程况下后座的乘客腿部和头部还有一拳的空间，作为一台性能车，影豹R的实用性表现也是合格的。

门板设计也非常有运动感，而且收纳空间也非常足够，完美融合运动感和日用性两方面，而在方向盘的左侧有多功能性的小按键，能关闭ESP和TCS的功能。

后备厢的空间在同级别对比下是非常的优秀，整体的空间利用效率非常的高，编辑亲自实测30公升行李箱放进去的深度非常的深，而且显现的空间还非常的大，影豹R即便是定位性能车，但日用性和空间大小，完全不输给一般轿车。

影豹R的动力总成采用的是2.0t涡轮增压力发动机，马力输出265匹，400Nm，是一台潜力爆表的新一代发动机，有人可能会认为影豹动力对比本田TYPERFL5，同样2.0t但马力却少了55匹和20Nm。但影豹R的动力是兼顾超强的稳定性和燃油经济性所开发完成，影豹R在赛道上轮流被我们做测试，引擎的各项状态一直都保持在非常稳定的状态，动力表现也始终如一，没有衰退迹象，而且燃油经济性非常的优秀，第二天的街道试驾，小编在eco模式下开出了6.9升的油耗表现，对于性能车来说是非常的优势。经我们编辑和动力总成研究负责人交流后，获得了内部消息，影豹R已经在国外ABT专业改装公司进行了调教，调教后的发动机功率达到了400匹马力，影豹R在日后有机会推出像奔驰巴博斯改装版那样推出专业联名改装版本。下方我会再详细讲解整个动力总成的动力强化潜力。

第一个测试是对影豹R的麋鹿测试，我们编辑在90公里的极限情况下出现了后轮失控的情况，但在ESP10的辅助下在极短的时间内便修正回来而且整个过程的修正没有一点突悟和多余的动作，行云流水，一气呵成。

第二个测试是对影豹R的零百加速和刹车测试，两台影豹轮流被各组每个人轮流测试两次，即便在如此极限的程况下，影豹R的零百成绩都十分稳定，最快的零百成绩是5.61秒，刹车测试也同在如此极限的程况下测出34m的刹车距离，这次设计的大四活塞卡钳和低温度金属刹车片的效果十分利害。

第三个测试是金卡钠挑战，也是两台影豹R被轮流连续两次测试，非常考验底盘设定和转向的控制能力，测试时车身动态非常完美，转向手感十分不错，极度优化转向助手感把一切多余的路面信息都给过滤掉。

第四个测试是赛道带跑测试，这里可以充分表现，影豹R那变态的离谱的稳定性，每台影豹被连续轮流试驾，总共接近12圈的赛道驾驶，而且都在工况极限的前题下，没有一台影豹出现问题，引擎刹车一直处于最佳状态没有过热，衰退的迹象，在交换驾驶人中间没有做任何后勤，可以证明影豹R的稳定性，已经是变态级了。在赛道上试驾飞驰中，影豹R在车上动力表现也同样离谱，完全感觉不到涡轮迟滞的感觉，但也不像自然吸气那种动力爬升的感觉，而是像新能源的动力级别一样，一踩油门动力就瞬间爆发，仅仅1700转就能爆发三百多Nm的输出一直持续到6300转，这种动力表现很难想象是在一台2.0t的发动机上感觉得到的，而在底盘方面上前麦佛逊后多连杆的设计加上这次转别的调教，245宽的19寸PS5轮胎使车辆的动态表现非常的棒，侧倾的幅度控制的非常好，而且对前悬挂的调软使得弯中推头的情况大大减少，而且非常灵活，最让人意想不到的是避震的能力如此的强，在赛道上的极限操驾没有一丝的能力不足，全程游刃有余。而变速箱这次升级的8AT变速箱感觉优化的非常多换挡逻辑非常的舒适而且也比较快，对比1.5t的7速dct变速箱可以说是质的飞跃。

好了接下来让我详细说说这个动力总成有什么惊为天人的设计，首先在动力上的强化引入面前就能看到非常前卫的水冷式中冷，一般车上常见的都是风冷式中冷，即便是最新的本田TYPER和高尔夫GTI，都是采用普通风冷式中冷，水冷式中冷成本更高，散热效果更好，而且对位置限制也没那么多，能够大大的减低涡轮迟滞问题。缸内直喷和喷油压力达到120pa这样做喷油的雾化效果能达到最优，燃烧效率也会非常高。排气侧高凸轮轴，增加排气效率和测速，涡轮起压更快。在油耗上的强化，活塞加大了压缩比10.7，燃烧更充分，在组装上的细节更细，减低了磨擦和惯性。到稳定性的强化，在高压缩比和高增压的程况下，对中缸的强度要求很高，所以在缸壁进行了加厚处理，而且为了避免爆震的程况出现，进行了退点火的设置，而为了避免高温影响动力输出的表现在散用上优化了中缸的水道设计和机械水泵度，也对机油泵和小瓦进行强化，从而保证稳定性，因此300小时18万公里全程5500转的高负荷挑战及530次冷热交替的挑战（指由怠速到高转不断切换）有如此的稳定性还能保持如此高的动力输出，因此影豹R的动力总成十分优秀。

总结:

影豹R是如今中国性能车的又一款作品，在他身上我看到了纯粹的性能追求，从动力，到底盘，刹车，控制系统，全车每一部分都透露出对性能的追求，曾经我们羡慕日本能有这么多便宜有潜力纯粹的性能车，能够让年轻人如此轻松的接触自己所追求的跑车，如今在全世界新能源的趋势下，广汽传祺听到了我们的心声打造出这台中国真正国产的性能车，为我们打响了中国CDM中国性能车文化的第一炮，接下来就要靠我们继JDM文化后，创造我们喜欢的CDM汽车文化。

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