开车出门，不论走的路程是远还是近，要花的钱要用的油始终还是要消耗掉。但相比起其他派系的车型来说，日系车可以算是省油的好手。不说独步武林的混合动力系统，光是拼汽油机，欧洲的美洲的就已经不是对手。肯定很多人说，日本车铁皮薄重量轻所以才省，但事实真是这样？

仔细研究下就知道，光是车重就能说明一切的话，那F1的油耗也应该很低才对啊，但事实呢？总结下不难发现日系车的工程师在我们平常不留意的部分做着改进，从而令经济性表现特出些。比如说：日系车“省油”是因为车身轻？大错特错，主要因为这3个方面。

第一，日系车与同级别的汽车相比，总质量并不轻，甚至是高于同级别汽车。以10万级的家轿为例，卡罗拉与朗逸、英朗、轩逸等热门车是同一级别的车，但是卡罗拉1335kg的总质量比朗逸、英朗还要重100kg，甚至是比A+级的速腾、威朗还要重，而轩逸虽然没有卡罗拉中，但是总质量与朗逸威朗几乎相同。而定位于中型轿车的雅阁、凯美瑞，纯燃油版车型的质量没有帕萨特、君越、金牛座重，但是其混动车型的质量要远高于同级车，而且还会以混动的优势，油耗也远低于同级的君越、帕萨特等。

第二就是日系车之所以省油，更大的原因在于发动机与变速箱的完善匹配：假如你是开着几万块的雅力士，打开改动机舱是看不到任何杂牌零部件的。日系有自己成熟的发动机，完善的变速箱技术，而且在这些核心部件之间做出了趋于完美的调教。总之就是，发动机总能懂得你的意图，给油恰到好处，不多浪费也不会少给不足。于是，油就是这么省出来了。

最后就是省油在于动力总成的匹配：随便打开一台丰田车的发动机舱，很难找到一个非日系厂商生产的零件。家族式企业的发展保证了动力总成之间的匹配，能够兼顾动力和油耗。所以会有丰田的4AT比通用的6AT还要平顺。如果你开一辆日系车，盯着转速表就会明白这货怎么可能不省油。

其次，其实车身重量其实跟安全没太大关系。车身结构才是决定安全的最重要因素。而其他的填充物与安全系数关系也不大，但确实能决定整车的重量。日系通常的轻是轻在外部填充物上面。像车门之类的，所以很多人都觉得欧系车车门重啊安全系数更高，或者每次都看到日系车出车祸就觉得被撞的好惨、肯定是质量不好之类的，其实都是不对的。

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