在工业行业中，技术研发是第一位的，因为只有核心技术才能推动企业不断领先，然而，光有技术也不行，在技术立企之后，规模、渠道、品牌建设等都必须跟上，只有这样，企业才能跑的久，跑的远。作为造车新势力，零跑汽车正在沿着如此的逻辑进行着。

全域自研成了核心竞争力

自成立以来，零跑汽车就将技术研发作为第一位，也因此建立了庞大的研发体系。同步建立了包括电驱部门、电池部门、电控部门在内的多个研发部门，通过7年多不断成长，零跑汽车已在各个细分技术领域，取得了非常强的竞争优势。

随着自研技术的持续积累，给零跑汽车带来了产品领先优势。据了解，目前零跑新车中60%-70%的零部件都是自研的。电池方面，除了电芯是购买的，剩下从PACK到BMBS都是自研的。电驱方面，完全是零跑自己设计、自己制造的。此外，整车的控制器、中央域控、智能座舱，包括车灯都是零跑自己研发、自己制造的。

由此，技术研发慢慢成了零跑汽车的核心竞争力，而自研优势之下，零跑汽车无论从成本结构还是产品可靠性、用户认可度等方面，都取得了长足的进步，全域自研也成为了零跑汽车与其他造车新势力不同的地方。

虽然造车时间比较晚，但是坚持全域自研让零跑汽车成为龟兔赛跑中的那只乌龟，不断扎实基础，锻炼能力。

未来靠规模化来盈利

如果说全域自研所积累的技术优势成为了零跑汽车不断发展的基础。那零跑汽车正在努力创造的销量规模化，则成为了其可以盈利的关键。

汽车产业是一个集中度很高的产业，对于车企来说，规模化是注定的方向，目前对于零跑汽车来说，实现规模化比毛利转正更重要。对零跑汽车这样做全域自研的车企而言，规模效应尤为关键。只有在规模扩大的基础上，零部汽车总体成本将得到进一步下降，进而推动毛利转正。

为了进一步推动销量规模化，2023年后，零跑汽车推出了全系23款车型，目前，零跑汽车有C01、C11、C11增程和T03四款车型，C01定位为科技豪华大轿车，C11定位为智能纯电SUV，C11增程定位为远行混动SUV，T03定位为纯电微型车，四款产品构建了零跑汽车比较完整的全系产品线，而且新款全系车型中C01、C11和T03都进行了不同程度的降价。

新车发布后产品销售结构已较此前发生变化，附加值更高的C11、C01车型占比更大，为零跑汽车让出了更好的毛利空间。

全域自研和降级带来了零跑汽车产品性价比的进一步提升，也直接推动了销量的增长。在刚刚过去的3月份，零跑汽车的交付成绩尤其亮眼。根据零跑汽车公布的销量数据显示，当月共计交付新车6172台，环比提升93%，2023全系产品有序交付中。与此同时，3月大定数据显示，零跑C11车系单月锁单11692台，其中包括增程6822台、纯电4870台。如无意外，零跑汽车的月销量将会在4月回归到万台以上水平。

从目前的增长势头来看，零跑汽车规模化的优势正在不断起势，盈利或许就在不远处。

不断成长的渠道优势

在不断构建产品优势的同时，零跑汽车也在同步构建自己的渠道优势。据了解，近年来，零跑汽车在持续拓展销售网络，在“直营+城市合作伙伴”的模式下，截至2022年底，零跑汽车共有582家门店，同比增长了1倍，覆盖180个城市。未来，零跑汽车将进一步加速渠道布局和服务升级，辐射更广的区域，为更多用户提供便利的全维服务。

布局国内渠道的同时，零跑汽车在海外市场也迈出了关键步伐。2022年11月，零跑汽车首批海外门店在以色列特拉维夫、海法以及拉马特甘Ayalon购物中心相继落地，向以色列客户交付了首批车辆，为以色列及欧洲毗邻消费者打造一体化服务体验。据了解，2023年，零跑汽车将在欧洲、东南亚及中东等地区逐步拓展全球网络，不断拓宽海外市场，进一步提速全球化战略布局，助力海外交付节奏提升。

选择雪厚坡长的道

从技术自研起步，积累全域自研优势，到构建全系产品矩阵，推动销量规模化不断增长，加上加速渠道扩展，以及不断提升品牌影响力，零跑汽车正在稳步向前发展。

从行业来看，国内新能源造车新势力包括蔚来、小鹏、理想、哪吒、问界等都聚焦于30万左右的市场，而零跑汽车的产品矩阵却主要聚焦于15~20万级别的市场。零跑汽车为何会坚持如此的战略呢？

从零跑汽车高层的对外发言就可以看出相关端倪。零跑汽车创始人朱江明曾对外表示，未来汽车会跟手机一样，成为日常消费品，而不应该有有品牌溢价。

而这种战略也是基于零跑汽车对未来行业的判断所定的。据IHSMarkit调研数据显示，未来10年内15万-30万元的主流新能源产品市场渗透率将从3%提升至40%。全国乘联会秘书长崔东树认为，目前国内新能源汽车市场中，20万元以下车型销量占比为50%左右，预计未来20万元以下车型市场占比将会在70%以上。

这也意味着，零跑汽车所选择这条道雪厚坡长，前景广阔。而在这广阔前景里，零跑汽车或将不断生长，成为一匹黑马。

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