前言：76万喜提宝马X5，2个月后再开朋友的卡宴，车主：开完才知道差距！大家好，我是来自江苏宝马X5车主郭剑清，自己经营一家生活美容馆，年收入在50万左右，我提的这台X5是3.0T的入门版，裸车价75.9万，落地一共花了84.7万。前不久我的一个商务伙伴开了辆新买的保时捷卡宴过来找我喝茶聊天，我挺震惊的这小子混得不错嘛？老实说我没开过保时捷对卡宴也挺好奇的，于是吃午饭就和他换车体验了一下。

大家都知道保时捷属于超豪华品牌，定位方面自然比我的X5高不少，而且一般卡宴的车主都是身价千万级别的老板，所以他们选车会看重品牌档次感，不过我这个朋友年收入和我差不多，他的看法是：“加钱上卡宴”，他的个性张扬我很了解。

外观方面的差距：我的宝马X5个人觉得没有上一代的经典，少了一丝霸气多了一份豪华感，它变得更加上档次，双肾格栅的面积非常大配合“炯炯有神”的激光大灯，看起来气势十足。我感觉在豪华感方面和朋友的卡宴不相上下。

我朋友的这台卡宴是全系的中配，外观方面依旧是标志性的青蛙大灯+鲶鱼大嘴的设计，豪华当中透露着性能车的味道，整体的线条的圆润流畅很时尚也很有气场，尺寸上它甚至没有我的X5看起来那么魁梧，反倒是挺平易近人的。

来到侧面，宝马X5得益于双腰线的设计肌肉感十足，侧面的轮拱显得特別突出，不过全新X5采用了最新设计语言的横条状尾灯，没有老款的L型尾灯开起来有辨识度。对比卡宴的车尾，依旧线条非常简洁，看着很大气很饱满，我朋友这台2.9T的车尾底下使用了圆孔排气，很有运动感。

移步车内：全新X5细节上变化无处不在，科技感还是豪华感都达到了宝马的巅峰水平，而对比朋友的这台百万豪车，卡宴的车厢非常独特，将豪华与运动兼顾的相当到位，二者结合的很紧密。在这种侧面战斗气息设计的同时又显得十分豪华，这就是它的独特魅力。

外观内饰的差距不算大，开起来才是它们见分晓的时候，朋友的这台卡宴搭载的是2.9T的发动机，别看只有2.9T，最大功率440马力，最大扭矩550牛米，参数十分亮眼。动力基本随叫随到，非常充沛，让你觉得这台车很快很顺。我的宝马X5是新款B58的3.0T比上一代的N55性能更好一些，不过最大扭矩也才450牛米，没有卡宴上的那台2.9T来得抢眼。

差距从这里拉开，保时捷卡宴还有运动模式和运动+模式，这个时候发动机输出非常狂暴，轻点油门就会往前窜，深踩油门转数就直奔红区，随之而来的是强烈的推背感，配合如跑车般高亢迷人的声浪，速度越快它越亢奋、越活跃，这会你想开的慢都难，感觉就像在开一台跑车，所以运动模式我不建议你在市区里用。

而换到宝马X5上就会更像是一台家用SUV，虽然X5也有运动模式，动力响应也变得相当迅速，整个加速非常有力，只要你敢踩，它也会一直绷着劲往前冲，源源不断的感觉。不过明显没有卡宴暴躁，宝马X5的悬架支撑有力并且回弹迅速。当你驾驶它在公路上行驶时，重心很低，车身很稳。

朋友的这台保时捷卡宴装备了空气悬架，普通模式下路上遇到坑洼可以放心碾过去，车里基本上没什么冲击感即便是运动+模式，它依然不会很硬的弹跳，路面上不平的信息能感知得到，相当有质感悬架的支撑都相当足，底盘的功力相当深厚，感觉不像是台SUV的表现。

原本以为宝马的转向已经够出色了，开了卡宴才知道什么是人外有人，卡宴的方向盘力度沉稳，但低速挪车并不会吃力，指向非常精准，打一点转向车头就有反应，很灵敏，配合出色的悬架，开起来操控性同级一流，像个灵活的胖子。

结语：总的来说，76万喜提宝马X5，2个月后再开朋友的卡宴，最大感受就是卡宴在驾驶感受上几乎挑不出毛病，保时捷依然为它注入了跑车的基因，而宝马X5的操控性和驾驶乐趣同样也不低，只是它更像是个田螺姑娘一样，在你需要的时候给你提供畅快的驾驶体验，不过底子调教还是偏向家用，所以它比卡宴更省油，三大件也更耐用一些，总的来说还是那句话：能上卡宴，还是加钱上卡宴。它是一台有追求、有格调的百万级座驾。欢迎大家下方留言评论

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