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我们的自购车计划，现在基本都是要买一些辅助驾驶能力强，包括迭代能力快的车。按这个逻辑，其实新势力三强蔚小李，包括现在的华为都缺一不可。

若在这第一梯队里，再分个高低，第一阵营无疑是小鹏和华为。

华为HI我们就买了两台，但小鹏的MAX，我们除了去年底的G9外，一直观望有没有更合适的选择。

上个月我们刚等来了改款的P7i，有些同样双激光雷达MAX的XNGP，全场景语音能力，唯一可惜少了800V架构，就少了去做S4快充的选题板块。

于是，这次等来了小鹏G6，我们自然会加倍关注。

庆幸的是，G6是小鹏首款基于SEPA2.0「扶摇」架构车型，「扶摇」架构说起来玄乎，其实就是把小鹏内部能力的集合——满血XNGP、800v架构、以及CIB电池车身一体化技术。

所以光是前两者，G6就已经跟旗舰G9的智能化能力看齐，甚至G9连后续CIB都被G6稍微领先了一下。

不过G6的800V+3C电池包大概率在高配87.5kWh三元锂电池版本出现，据传入门搭配的是66kWh磷酸铁锂电池，不知是否有缘用上800V。

同时，还有一个细节，就是内饰。毕竟G6是一款全新的车型，所以内饰硬件上很多都是重新设计，比如方向盘无论是造型还是触感握感，我觉得都比P7i/G9上的那套好，皮质材质更柔软，也没有了那一圈黑色钢漆黑材质这么膈手。

轿跑的造型丝毫不影响后排的空间，甚至在加长坐垫的帮助下，后排乘坐体验很不错，就后排静态乘坐这点，的确是吊打G6的官方对标竞品MODELY。

所以就静态体验来看，G6给到我们的新鲜感和诚意还是很足的。但后续，大家是否回支持、我们也是否考虑购入，真的要结合上市的配置价格和用户福利来决定了。

2023/4/19

看新车——小鹏G6

by陈志豪

车内持久散发淡香

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