在“车”这个本质上，E5展现出来的产品力值得称赞。

早前我们曾经深度体验了一台合资品牌的全新一代纯电平台SUV，那台车在产品力上的表现给我们留下了非常深刻的印象，它甚至刷新了我对合资品牌纯电车型的看法，是的，这台车叫别克ELECTRAE5。

就在前不久，这台车正式上市了，定价20.89万元-27.89万元。新车将推出2款标准续航版、2款长续航版及1款“大顶配”艾维亚车型，最近有意购入一台新能源SUV的朋友们，不妨到当地的别克经销商体验一下。

别克ELECTRAE5标准续航版车型，配备68kWh的三元锂电池组，最大马力245Ps，峰值扭矩330N·m，CLTC工况续航545公里；

别克ELECTRAE5长续航版车型，配备80kWh的三元锂电池，最大马力为204Ps，峰值扭矩330N·m，CLTC工况续航620公里；

别克ELECTRAE5艾维亚四驱版车型，配备80kWh的三元锂电池，动力采用前143KW永磁同步电机，后68KW感应异步电机，综合最大马力为287Ps，综合扭矩465N·m，CLTC工况续航603公里。

对于别克ELECTRAE5这款车，我们之前已经做过非常详细的产品力报道，这次我就不展开了，今天我就来聊聊与E5相处的这两天，这台车给我印象最深刻的几个地方。

拨片式动能回收

当驾驶员需要减低车速的时候，只需按下拨片即可进行动能回收的力度调节，利用动能回收替代传统的物理刹车，达到减速效果，当车辆减速到时速为零的时候，车子会自动进入AUTOHOLD程序。“用手刹车”是一种比较新颖的驾驶体验，在方便驾控人员的同时，还能减少能量的损失，实际体验下来，上手并没有什么难度。

30英寸6K连屏

别克ELECTRAE5的车机屏幕设计与PUREDesign纯粹设计的座舱设计理念相符，6K大横屏显示效果相当出色，其营造出的科技豪华座舱氛围是打动消费者的一大“杀器”。车机硬件也用上高通骁龙8155芯片，性能完全不需要担忧，也确保了后续OTA软件更新迭代的可行性。

座椅造型

别克ELECTRAE5的前排座椅搭配S型靠背，最大程度为后排释放更多纵向空间的同时，营造出最具有科幻感的氛围。宽体悬浮头枕更是画龙点睛，带有侧向耳片支撑，实际乘坐体验相当出色。

BOSE音响

目前有不少汽车品牌都标称自己匹配豪华品牌音响，但实际体验效果参差不齐。而别克ELECTRAE5匹配的这套14枚扬声器的BOSE音响系统，其实际体验表现出乎意料的好。

底盘素质

别克品牌燃油车型的底盘素质，在国内市场有口皆碑，甚至有同行媒体戏称：“宁坐别克GL8，不躺丰田埃尔法”。作为奥特能平台的重磅新品，别克在E5上同样下足了功夫。在行驶过一些烂路或减速带的时候，能明显感受到车子能够轻松抑制住车身的弹跳；在进行急速变道操作的时候，也能感受到车子具有相当不错的侧向支撑力；新车在高速过弯中展现出来的循迹性也相当令人惊奇。

别克品牌如今已经开始将经营的重心转移到新能源板块，对比起造车新势力们，其老牌车企的造车底蕴还是不能被忽视的。汽车不是电子产品，在“车”这个本质上，E5展现出来的产品力确实值得称赞。

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