年岁的增长可不仅仅是经验的积累，往往拼搏所铸就的经济基础，能够让消费水准随之提升，这是很多人在细节处渐渐发生变化的一个原因。购车作为提升生活享受的一种选择，其实也会伴随着消费水准的变化而改变，作为一位用车有着三年多时间的车主，杨先生便有着较为明确的目标，从一开始追求平衡到在较高的经济水准下追逐表现更好的车型，这是他从天籁2016款2.0L舒适版换到迈锐宝XL2019款Redline550T自动锐联版的原因。

其实两车带来的感受却是很不一样，先说天籁给自己的体验，作为日产旗下的一款知名车型，16款的天籁在外形设计上并没有2020款那么张扬，但是沉稳有度的风格仍旧能从它身上体现，购车三年的行程有11100公里，油耗平均在7.2个，免费保养一次，收费保养12次，花费在2万元左右。感受最为深刻的就是该车的舒适度，因为座椅很舒服，高速也不会感觉很累，底盘的调教也超出预期，加之静音效果做得不错，很适合作为家用，虽说高速行驶的次数不多，但就高速上的行驶体验来看，天籁真的能把开车作为一种享受。

但是这款车也并非没有不满意的点，首先便是车型的尺寸大，购买天籁时其实还是新手，车为父母购得，定位中型车的天籁，长、宽、高和轴距分别为4891mm、1830mm、1490mm和2775mm。根据自我驾车感受，如果是新手的话其实建议大家购买小一点的车型，不然停车时相当费劲，当然这一点并非车型的原因，而是自己的驾驶体验所总结出的经验。要说这款车让人不满意的地方，一个很重要的点就是车漆薄，三年开下来小划痕很多。

这款天籁是国五车，虽然平时驾驶感觉中规中矩，但是还是按讷不住购新车的心，开了三年天籁后，换了辆迈锐宝XL，因为有着较为可观的市场让价，这款车裸车价只有16万，但是从其表现来看，完全是物超所值。先来谈谈这款车的动力，2.0T的发动机，迸发的发力为241，峰扭高达350牛米，驾驶时便能感觉和天籁是不同的风格。虽然天籁在设计上也有向运动感靠拢，但其实它的内在还是较为“舒适”的，2.0L的发动机马力为150，峰扭只有195牛米，提速表现不够出色。

迈锐宝XL就不一样了，2019款的车型外形设计极尽运动风范，前脸有着很强的空间感，沟壑丛生的“面庞”，加上进气格栅内部营造的出色设计感，都让这款车造型很吸引人。轮毂的卡钳和车镜上的红色点缀，都让这款车的运动感得到升华，加上内涵不俗，2.5T的LSY发动机动力不俗，带来很出众的运动体验。

三年的磨砺的确让人成长许多，在驾驶车型这件事情上也是一样，从原本的新手倒车很难，到操控迈锐宝XL这个大块头也相当熟练，是让人欣喜的进步。迈锐宝XL的长、宽、高、轴距分别为4933mm、1854mm、1473mm、2829mm，比之天籁可谓大了一圈，当然这样的尺寸固然对新手不友好，但是对已经操控熟练的车友来说，还是十分值得尝试的。毕竟车轴距已经超过2米8，5座的布局十分宽绰，不会感觉到车内拥挤。

配置方面其实不具有可比性，毕竟车型更新换代很快，迈锐宝XL相对来说配置更为全面，不过还是总结一下从配置中感受到的不同。第一点就是后驻车雷达，这对于驾驶而言大有裨益，另外印象比较深的就是更高的科技性能，远程启动、手机互联、语音识别控制、车联网等都让驾驶乐趣提升不少，这是杨先生的老天籁所不具备的。

结语：开了三年天籁，换了辆迈锐宝XL，车主：“想说一句心里话——迈锐宝XL买得很值”。因为赶上了终端市场让价比较高的时机，指导价为20.49万结果裸车价只有16万出头，同时在体验中感觉迈锐宝XL的动力、空间、配置都让人满意，因此杨先生认为这车买得很值。

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