近日，依托于全新Ultium“奥特能”平台的别克ELECTRAE5正式上市。和自主品牌以及造车新势力相比，别克拥有技术以及造车工艺上得天独厚的优势。从各项配置和数据来看全面碾压新势力销冠比亚迪宋PlusEV，大有与销冠车型一决高下之势，一起来看看这款合资纯电平台的别克ELECTRAE5到底什么来头？

别克ELECTRAE5是一款高端智能电动SUV，它以其出色的设计、卓越的性能和强大的功能脱颖而出。别克ELECTRAE5在智能化和电动化方面处于领先地位，是别克汽车品牌的杰出代表，主打大空间、智能、安全、超长续航和高品质。

身尺寸方面，新车长宽高分别为4892/1905/1684mm，轴距为2954mm。加上纯电平台特有的短前后悬，让别克ELECTRAE5有着更好的空间体验。这使得上有老下有小的家庭用车需求更大程度上得到满足，后排乘坐也能解放双腿，长途出行再也不受罪了。

作为大五座SUV，究竟能有多大呢？别克ELECTRAE5一二排945mm超宽间距，是同级最大，再配合它520mm超大的座椅，大空间+大座椅，就是为了舒适而设计。不仅如此，别克ELECTRAE5的一大亮点就是储物空间能力，就拿最有设计感的中控操作平台，它采用了上下分层的设计，包含了水杯架、手机无线充电等多种功能。

车内也设计了多处储物空间，前排悬浮式中控台4.5L的开放式储物空间，纸巾、钱包、钥匙串、证件等随放随拿。

中控前端还设计了手机槽和USB充电口，不用自己竖支架阻也不挡视线，这个设计真是深得我心。

比亚迪宋PlusEV定位紧凑型SUV，车身尺寸4705mm×1890mm×1680mm空间上比别克ELECTRAE5紧凑不少，2765mm的轴距，后排腿部空间900mm，驾乘伸展空间相比都收缩了不少。宋PlusEV后备箱基础容量574L，后排座位同样可以放下但是无法真正放平，最大扩容至1477L，两相比较，足足少了181L，抵得上一个1.8m高的三门家用冰箱容量了，无下层储物设计，工具、行李都得挤同一个空间，东西一多就比较难找了。

别克ELECTRAE5搭载全新一代VCS智能座舱，EYEMAX30吋一体弧面6K屏，它是同级最大的车机屏，同级唯一的高清弧面屏。另外，新车还配备了12.6英寸HUD抬头显示系统，支持多种显示模式，且亮度可随环境光自动调节，让驾驶者视线不离路面也可获得车速、导航、辅助驾驶、音乐娱乐等重要信息。

别克ELECTRAE5的智能语音系统紧跟智能化发展，成为智能座舱的一大智能担当，可支持多种形式唤醒，常用场景甚至不需唤醒即可发布指令，开车窗、开天窗、开空调动嘴即可实现，更厉害的是它还能发布连续语音指令，实现“可见即可说”，体验如真人对话一般的响应式互动。不仅如此，在8155芯片的支持下，无线CarPlay和百度车联应用的双生态也为车机增加了更多的拓展性和实用性。

相较而言，两年前上市的比亚迪宋PlusEV在当时的智能水平上可能是领先的，但如今智能的发展已远超我们的想象。硬件方面，比亚迪宋PlusEV采用12.3英寸液晶仪表盘+12.8英寸悬浮中控屏组合，层次感不错，EYEMAX30英寸一体式弧面6K屏相比，操控性、科技感和观感体验这些还是挺悬殊的。比亚迪宋PlusEV车机搭载的是2016年发布的高通骁龙820A芯片，这款芯片当时是基于手机端820芯片设计，其算力和处理速度都难以企及“车规级天花板”高通骁龙8155芯片，出现卡顿和死机现象也是在所难免的。车内标配6个Dirac扬声器，旗舰版配9个，数量和品质上都与别克ELECTRAE5有较大差距。软件方面，比亚迪宋PlusEV不支持CarPlay，其语音系统仅能支持打开天窗、空调等单指令，无法识别连续语音指令，在识别速度、响应速度上都会慢一点，误识别率也会更高一些，这和智能语音的快速发展以及车机芯片的配置等都有较大的关系。

别克ELECTRAE5依托通用汽车超过26年的电动化经验和技术优势，以及奥特能电动车平台，着力解决消费者对性能衰减与电池安全的关切。不仅如此，它的稳定性和安全性也是相当突出。一口气通过跌落试验、挤压试验以及严苛的针刺试验，且跌落试验达到国标2倍高度，挤压试验达到国标3倍挤压力，针刺试验结果也远超国标。

别克ELECTRAE5的电池热失控保护技术多达7重，其中包含独立式模组液冷板、纳米级气凝胶隔热墙、包内快速排气通道3重专利设计。在电池安全上采用独立式模组液冷板、纳米级气凝胶隔热墙和包内快速排气通道3项专利设计，联合超高强度钢井字形结构电池包，高压元器件防拉弧设计，后置大面积高通量防爆阀和“车-云”结合的电池健康监测系统，对电池做了里里外外7重防护。

一体式BFI车身架构，采用高强度及超高强度钢支撑，两侧门槛重点区域采用挤压铝材料，在发生碰撞时可挤压变形，让更多车身材料参与变形分散并吸收撞击力，更大限度的保护驾乘人员和电池，不被撞击力入侵。

谈起智能驾驶，就不得不提起SuperCruise超级辅助驾驶系统。从硬件方面来看，别克ELECTRAE5拥有同级唯一的厘米级高精地图，并且还有同级最多毫米波雷达（6个）。从软件层面来看，SuperCruise被美国《消费者报告》驾驶辅助系统评测第一名，全球累计安全行驶超8000万公里。软硬件的完美结合，赋予了别克ElectraE5的超一流智能驾驶能力。

比亚迪宋PlusEV同样采用专属纯电平台，电池也采用了通过针刺试验的刀片电池，在被动安全方面也有所体现。主动安全方面宋PlusEV搭载的L2级DiPilot智能驾驶辅助系统处于简单的辅助驾驶级别，主要还是靠人为控制附带简单辅助驾驶功能，而与可主动提醒并移交驾驶员接管的SuperCruise超级辅助驾驶系统还差了一个层级，仅5个毫米波雷达且无高精地图的配置也与SuperCruise相差甚远。

别克ELECTRAE5标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。自研奥特能8合1电驱系统拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术，提供更高能效和更稳定输出。全新开发的BEVHeat双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的更佳平衡，并改善冬季续航表现。

比亚迪宋PlusEV得益于刀片电池的优势，续航可达505km，辅以电池智能温控管理系统、分布式动力电池管理和脉冲自加热系统来保障续航，但是冬季或北方低温下的续航折扣打得还是挺大的。宋PlusEV搭载的是单电机，最大功率135kW，最大扭矩280N.m，0-50km/h加速为4.4s。无论是续航上还是核心动力上，与新车别克ELECTRAE5差距都挺大的。

作为一款合资纯电大五座SUV，别克ELECTRAE5不仅拥有年轻人更青睐的外观设计，更大的空间，更智能化的配置，还拥有同级车型中最强的续航能力，最强提醒能力的SuperCruise超级辅助驾驶系统，从各方面表现来看，都吊打比亚迪宋PlusEV，挑战销冠车型，完全不在话下。

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