总编|张克环

编辑|陈抒豪

作者|汽湃君

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

在今年的第一季度，广汽埃安以8.03万辆的新能源销量，位居中国新能源汽车销量榜前三。

今天的广汽集团，在新能源市场，已经成为了一支举足轻重的主力军。

事实上，在四年前，广汽集团也因为差点错失新能源市场，而感到焦虑。

然而随着时间的推移，广汽集团迅速调整了企业战略和品牌布局，迅速占领了新能源市场的高地。

而在新能源领域的发展中，广汽集团也在持续地投入着。

在今年的上海车展中，广汽集团面向汽车行业电动化转型的新时代，发布了“NEXT”计划，并且带来了广汽传祺首款PHEV也是细分MPV市场首款PHEV车型——传祺E9。

广汽集团的NEXT

究竟是什么？

汽车产业的发展规律，并不是周而复始的循环，而是总有新生产物，替代固有的产物。

我们经历了自吸时代向涡轮时代的转变，在今天，我们又即将步入电力驱动的时代。

基于时代的发展规律，广汽集团发布了NEXT计划。

“NEXT”，这个英文单词，指代的是广汽集团下一个阶段的到来。同时，也是“NewEV+XEVTransition”的缩写。

在新的时代来临之际，广汽集团要坚持“EV+ICV”（电动化+智能化）、“XEV+ICV”（混动化+智能化）的双轮驱动路线。

所以在这里，我们就很好理解了，广汽集团的NEXT计划，就是要让整个集团和旗下的诸多汽车品牌，走向电动化、混动化以及智能化的路线。

作为自主车企的“顶流”，广汽集团在NEXT计划中，还针对旗下各个品牌做出了更细化的方案。

最近，在新能源市场很能打的广汽埃安，在NEXT计划中守住EV纯电领域的领先优势；而广汽传祺品牌，则通过XEV混动化的转变，打造出HEV、PHEV、REV多款车型，拥抱新时代的潮流。

全新的计划与发展方向，让广汽集团仰望着星空。

但与此同时，广汽集团也脚踏实地，在产品和技术端，进行着多手准备，准备以实干家的姿态，践行自己的承诺。

多元化的产品

助力广汽占领市场高地

在近年来，广汽埃安和广汽传祺两大“悍将”，在新能源市场取得了斐然成绩。

特别是在2022年这一艰苦之年，传祺与埃安分别以33.05万辆、27.37万辆的年度成绩，双双跻身自主汽车品牌的销量榜前十位。

正所谓“宜将剩勇追穷寇，不可沽名学霸王”。

广汽集团深知逆流而上的不易，在取得了过往的斐然成绩后，继续发力向上。

2023年上海车展，广汽集团携手子品牌，带来了多款重磅新车，准备乘胜追击。

首先，在广汽传祺品牌中，带来了中国智电MPV新旗舰——传祺E9，并启动预售。

这台新车并没有采用既往的THS混动系统，而是搭载了广汽集团自主研发的2挡DHT插混结构，和2.0T钜浪混动专用发动机。

GMC400混动专用变速箱、25kWh广汽弹匣电池等核心科技，助力传祺E9带来了超过1000km的综合续航里程以及平顺、舒适的驾乘品质。而这款中高端MPV，在实现产品力跃升的同时，也成为了细分市场中唯一搭载2.0T插混动力，匹配电直驱2档DHT的车型，为其注入了先发优势。

除了传祺E9外，广汽传祺在后续，还将将陆续推出包括第二代GS8和全新B级MPV在内的重磅PHEV产品。此外，影豹BAT版、GS8旅行者等共创产品也在本次车展展出。广汽传祺的乘胜追击，不仅展现出了广汽集团构建全面电动化产业的底气，同时也在整个自主品牌中，拿出了气势。

而在埃安品牌方面，随着品牌进入高质量+高销量的发展快车道，其新能源之路也越走越顺。

AIONY、AIONVPlus等车型，在细分市场持续吸引着年轻用户与家庭消费者，并且为品牌构建起了强大的竞争力。

面对未来，更加复杂、更加多元化的新能源消费市场，广汽埃安也打出了一套车型的组合拳。

在本届车展上，昊铂王牌车型HyperGT以及赛道版HyperSSR车型惊艳亮相。

这两大以性能为核心竞争力的纯电轿跑和纯电超跑，通过全新一代高端纯电专属平台AEP3.0、星灵电子电气架构、夸克电驱和红外智驾等黑科技，以高性能、高智能、高豪华的产品基调，收获着更多年轻人的关注。

在未来，广汽埃安这个新能源品牌，将在多个市场发力。

从家用市场，到年轻市场再到高性能豪华市场，埃安将扮演多面化的角色，以极具特色的多元化产品，为消费者构造出全新的纯电出行体验，并且持续助力产品向上。

除了两大自主品牌外，广汽集团也同合资伙伴紧密合作。

在本届车展中，广汽本田e:N第二弹车型以及广汽丰田的bZ新车都如期亮相，持续为广汽集团的NEXT计划，带来更丰富的车型，提供更强大的竞争力。

面对未来

技术与生态是广汽的底牌

不可否认，在前几年的时间里，新势力品牌，依托新颖的产品，占据着智能新能源的市场高地。

而在近期，以广汽集团为代表的传统汽车厂商，正在重新夺回市场高地，并且逐渐拉开与新势力品牌的距离。

传统汽车企业之所以能在新能源汽车市场后来居上，很大的原因，在于传统车企拥有技术、生态等诸多优势。通过这些优势的呈现，消费者对于传统车企的新能源汽车，也逐渐青睐起来。

举个例子，汽车不是快消品而是耐用品。

长达十年以上的汽车使用寿命，要求车企需要强调细节技术中与核心技术中的耐用性、可靠性等特质。

而这些技术，也正是广汽集团作为传统车企的强项。

在广汽集团“触电”的这些年里，分别带来了更适合纯电车型使用的GEP/AEP纯电专属平台、安全性和稳定性表现出色的弹匣电池、驱动效率超高的夸克电驱等技术成果。

从车辆的车身结构可靠性，到三电系统的安全性和耐久性，再到电驱系统的稳定性和高效率优势，广汽集团在核心的技术层面，重新构建起了新能源车也有高耐久性、高可靠性的优势。依托这些优势，广汽集团的新能源汽车，在与新势力车型对垒的过程中，也愈加轻松自如。

同时，在智能技术领域中，互联网造车企业曾一度凭借先入场的优势，取得了领先的地位。

但是，核心结构技术也好、智能科技也罢，它们都需要巨量的研发能力、资金成本以及数据支持。而广汽集团依托固有的市场规模，在智能科技上，也实现了反超。

在广汽集团NEXT计划中，ICV也就是智能化，是整个计划的重要一环。

为此，广汽集团坚持自主研发，带来了ADiGO智能化体系，并且已经显现出了强大的竞争能力。

首先，在智能座舱域，广汽ADiGOSPACE围绕着用户痛点，对智能座舱的多项功能，进行了变革。

ADiGOSPACE基于AMDV1000与W6600系列芯片的强大算力，不仅丰富了汽车座舱内的娱乐性表现。同时，智驾域、车身域、座舱域集中式布局的广汽星灵电子电气架构，可以让ADiGOSPACE实时读取数千项车内数据，并且依托这一优势，将现实与虚拟的环境结合，颠覆人车交互体验。

ADiGO4.0智能驾驶辅助系统，则同时集成了更高阶的感知能力与强大的信息处理能力。

在埃安未来的车型中，还带来了首创的红外线智驾传感技术，打造全天候的智驾感知方案。基于这样的感知黑科技，其新车可以突破“摄像头+雷达”为主的融合感知系统局限，带来更智能、更安全的智驾辅助体验。

当然，新能源汽车的竞赛是一场长期赛。

在新赛道中，考验的不仅仅是车企的产品和技术，更是一个厂家的综合体系能力。

在目前，新能源出行，仍然面临着续航里程、补能便利性等痛点问题。

而在NEXT计划中，广汽集团也将电动车的“能量生态”建设，提升到了重要的位置。

在18日的广汽集团新闻发布会上，广汽埃安发布了“快速补电+V2G”两大行动计划。

首先在补电网络的建设方面，广汽埃安将在公用充电桩和私用充电桩两大方面入手，以最快的速度进行安装、扩充。

在目前，广汽埃安的共用充电桩方面，目前已建设运营超400个充电站，今年内将建成180座换电站，2025年预计累计建成2000座超级充换电站。届时，将实现补能快、覆盖广、距离近的优势，充分为消费者提供更便利的长途出行体验。

而在私用充电桩方面，V2G车网输电计划的蓝图也徐徐拉开。

通过这一技术，可以实现私用充电桩的反向输出，用不完的电量，反向输出，让用户在家就能赚钱，而且V2G车网输电计划，还能调节电网电负荷，让电动车与城市的关系更加和谐统一。

结语

数年前，很多传统车企在看到互联网车企意气风发之时，都只能望洋兴叹。

但是在今天，以广汽集团为代表的传统车企，正在不断加力，全面拥抱电动化、混动化、智能化的时代。而且，基于广汽NEXT计划，相信这家传统车企在技术、车型等方面的更新迭代速度也会持续加快。

随着广汽集团大步迈向新的时代，我们看到了头部车企熠熠闪光的技术和强悍的产品力。

技术、产品的深度改观，可以说也影响了整个市场和我们普通消费者的出行体验。

或许，“NEXT时代”，已经提前到来了。

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