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丰田和比亚迪，分别是去年全球销量冠军（focus2move数据）和中国销量冠军（联乘会零售销量数据），由这两个冠军品牌联手打造出来的bZ3，是不是注定也要成为冠军？

我也很想知道这个答案，刚好一汽丰田在珠海赛车场做bZ3的试车活动，那当然是不能错过啦！但很不巧的是，试车当天我正在经历一次非常重的感冒，全身感官都变得异常迟钝。

所以，抱歉啦，这次的bZ3试车是不全面的。

不过在现场仔细看过实车后，我还是能判断bZ3并不是很多人想象中的秦Plus换壳。其实只要理性思考就能想到，bZ3可是卡罗拉的定位，是丰田目前的新能源车规划中销量最容易上量的车型，他们怎么会敷衍了事？

其实比亚迪在bZ3上更像是一个供应商，按照丰田的要求提供动力电池和电机，而大家所说的“三电”中的电控据说是用丰田自己的。

所以bZ3能在使用比秦PlusEV更大功率电机（135kwvs100kw）和更小容量电池组（49.92kwh57.6kwh）的同时，却有更多的CLTC工况续航里程（517kmvs510km），背后的原因是不是这个丰田自家的BMS呢？

可能是一部分原因吧，另外bZ3的风阻系数比秦PlusEV低也会对续航有贡献。

在配置上一汽丰田也很给力，bZ3全系标配L2级别的辅助驾驶系统、手机互联、数字钥匙、12.3寸的大屏幕车机，而且系统也不是之前的丰田悦行而是全新的UI，连语音助手也升级为“小扉”（不知道是不是跟科大讯飞合作的），多少有点“智能”的感觉了。

我对比了一下bZ3的配置和刚上市的秦PlusEV冠军版，虽然后者的起步价只要12.98万元，但如果要买到配置跟bZ3入门版相当的车型，就要选择15.98万元的卓越版了。

当然这还是要比bZ3的16.98万元起步价要便宜，但一汽丰田反手又搞了个“相当于1.5万元”的官方优惠（其实是4千现金优惠，4千电费，7千商业险）。不管怎样，一汽丰田把新车干到比亚迪的价格，也是很给力的了。

但在某些细节上，我又觉得一汽丰田用力过猛了。那个号称灵感源自法拉利的方向盘就不吐槽了，可能还是会有人喜欢的，但那个“创新”的电动窗开关就有点走火入魔了。

大概，一汽丰田觉得以前卡罗拉的“水桶车型”定位已经被秦Plus牢牢占据了，所以bZ3这款新能源时代的卡罗拉只能稍稍地冒一点点险吧？

2023/4/8

试驾评测——丰田bZ3

by陈皓沛

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