不成器的北京212，正在痛定思痛，2.4T硬顶卖十万出头不香吗？

一款经典车型能在竞争激烈的市场当中坚持多久？早期的大众甲壳虫和福特T型车寿命都很长，现在的车型更新节奏越来越快，一些经典车型早已经被淹没在历史长河之中。但是国产车领域却有一个老古董还活着，这款车就是北京212，早在1965年首批量产，从最开始的军用运兵车逐渐变成民用车，北京212可以说见证了中国汽车工业的发展历程。

按理说这款拥有55年造车历史的老古董产品完全应该进化成国产精品，至少应该可以正面抗衡JEEP牧马人，就算这55年当中每一个月优化一个螺丝，北京212也该有所作为，可是现实怎么样呢？北京212已经只能依靠便宜的价格来苦苦支撑了，在硬派越野车领域开始边缘化，知名度不如后起之秀哈弗H9和北汽BJ40，眼看着后辈崛起，北京汽车制造厂也正在痛定思痛。

如何让北京212涅槃重生？只要下定决心似乎也不难，2020款北京212更新之后提供了更多的优化升级。针对帆布软顶的多年吐槽，这次北京212提供了铁皮硬顶配置，密封隔音效果比帆布软顶强太多了，但是硬顶无法拆卸，想要形成敞篷效果就不可能了。多一个选择就是进步，很多车迷就是一直在等硬顶版本212上市。

针对发动机的参数问题，全新2020款北京212在136马力1.5T小排量发动机的基础上，又额外增加了一款2.4T版本车型，航天三菱动力公司提供的2.4T汽油机极限输出可以达到211马力，功率数据已经很漂亮了，接近哈弗H9所搭载的2.0T机头。扭矩达到320牛米，比1.5T版本车型高了120牛米，低速越野实力大增，这款车的可玩性明显增强。

仔细观察全新北京212的底盘结构，可以发现整车还是非承载式车身架构，后面是带有大量整体桥模块的，不过这次更新也对悬架系统做了更改，设计师团队似乎希望北京212具备一些舒适性，所以前轴采用了双横臂螺旋弹簧独立悬架，滤震效果比老款更好，走烂路会更加舒服，不至于把驾驶员颠得七荤八素，日常在城市环境驾驶更加得心应手，这是折中的方案，牺牲掉略微的越野能力，换来舒适感。

让人尴尬的是内饰设计依然老一套，几十年前的中控台面没有太大变化，黑色硬塑料材质以及露在外面的电线，一看就是熟悉的风格，不过北京汽车制造厂给新车配上了双温空调和收音机，还有全系胎压监测，也算拿出了一点小小的诚意。总体来看新款北京212是值得推荐的，只要能吃苦，这台车出去玩越野没问题。

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