地下有雪，上空有云，这可能是全新一代奇骏的真实写照，尽管加持了日产引以为傲的可变压缩比技术，但“三缸”这个字眼就将全新奇骏的一切优势拉回到了地下。

2021年7月SUV销量排行总榜发布，奇骏7月销量5301辆，年内前7个月累计销量为58098辆，这个数字显然会让主机厂销售和营销部门难以交差，难道卡洛斯·戈恩当年说的真不是气话？

全新奇骏上市，照惯例仍要举行媒体试驾和上市发布，但“三缸”成了新媒体端调笑众多汽车媒体的强梗，一时间汽车媒体圈硝烟弥漫，吵个地覆天翻。

从某种角度上讲，全新奇骏的热度有了，但整体偏向负面评价，看热闹不嫌事儿大的围观群众根本就不愿意去了解真相，去亲身体验一下众多汽车媒体都给出了高评的全新奇骏，他们就用“三缸”这个字眼去无情鞭挞和攻击所有赞誉全新奇骏的汽车媒体，至于全新奇骏相对于前款车型是否升级、是否改善这些并不重要，他们也不关心。

对于大多数消费者来说，购买城市SUV他们更看重颜值、空间表现、驾乘是否舒适、性价比高不高，至于车辆性能表现，其实很多人都不关心，可能他们更关心油耗高不高、保养贵不贵。

如果试乘试驾过全新奇骏和前款奇骏的车友，如果有一定驾驶经验和阅历，可能大多数人会感受到全新奇骏在动力输出方面的提升，至于驾乘舒适度，笔者认为用“保持了前款车型的水准”来形容至少是说得过去的。

本来可变压缩比技术是日产目前拿手的独门绝技之一，放在四缸发动机上就能迎来诸多赞誉，但作为一款加持了可变压缩比技术的三缸机，它承受了这个年纪不该承受的压力。

东风日产旗下的变速箱也是很多消费者抱怨和顾虑的重要部件之一，全新三缸奇骏搭载的变速箱倒是和天籁2.0T版本变速箱保持了一致，本来应该可以打消更多消费者顾虑，建立更多购买信心，但生不逢时，匹配了三缸机之后，这款变速箱似乎也不那么香了。

最终，全新三缸奇骏所有的压力都会传递到终端销售人员身上，和老同事聊天也确认了这一点，销售售后同步搞起了“营销集客”，但目前来看收效甚微。

去年应对疫情营销，东风日产以大幅优惠提升性价比表现来赢得更多客户，这个策略无比正确，盈不盈利至少保持了生产线正常的运转，留得青山在不怕没柴烧。

还有新老轩逸两代同堂销售，拿下了亮眼市场表现，到底什么原因其实大家都知道，不就是经典轩逸降价+优惠之后拿下了很多10万元购车预算的消费者么！

全新三缸奇骏上市后，若以“感谢新老客户支持和厚爱”为由，上市即大幅优惠，或者看高性价比的面子，可能引起消费者试试三缸的兴趣，但很遗憾，不知道是不是产品经理和营销部门太过自信，不仅搞限价，连置换补贴都算不上有力度，全新三缸奇骏遇冷几乎是必然结果。

试想，如果扛两三个月之后，因为市场表现不佳倒逼大幅降价促销，伤不伤面子？

不过全新三缸奇骏还有机会，趁售卖不多，赶紧以老奇骏退市前的力度进行促销，至于已经购买的老客户补差就行，这样还能以“支持新老客户的厚爱和支持”为由，虽然略伤面子，但终究伤不到里子。

对于全新三缸奇骏未来市场表现，您怎么看呢？

您认为如果想获得消费者对全新三缸奇骏的认可，除了大幅降价还有其他办法么？

注：文内配图源于网络。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解！

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