紧凑型市场竞争一直很激烈，在合资品牌中，丰田和本田可谓棋逢对手，CR-V和荣放的销量一直都很不错，两款车型的发展步伐也基本一致，除燃油版车型外，还有混动和插电式混动车型，相对来说，从技术方面，丰田更胜一筹。

我们都知道，丰田双擎在HEV领域已经行走了24年，在全球获得了1800万辆HEV车型销量，从2015年国内推出首款丰田双擎-卡罗拉双擎至今，丰田双擎在国内也获得了120万辆销量，可谓HEV的领域NO.1。

丰田双擎24年来已经经历了四代发展，当下第四代产品最大的特色有两个，第一就是技术更先进、更安全；另一个就是，当下的丰田双擎产品都是基于广汽丰田最新TNGA架构打造，有着TNGA技术的加持，该平台所体现出来的优势主要有安全性高、品质可靠、产品多元化（多套动力/多套四驱系统/多款式）等。

今年，CR-V和荣放都上市了插电式混动版车型，相比之下CRV锐·混动e+要早上市2个月左右，但随后上市的荣放双擎E+则更令人满意，不仅价格更低，只有24.88万元起，整体的技术实力也更强，所采用的丰田双擎插电式混动系统，同时拥有“发动机”和“电动机”两大动力源的划时代技术，不需外部充电。另外，动力充沛的燃油发动机与瞬间爆发力强劲的电动机协同合作，带来媲美高一级别排量的强劲动力。

外观方面，荣放双擎E+的外观也更加时尚，前中网进行了镀铬处理，下唇采用了贯穿饰板装饰，两侧雾灯区域更窄，但整个车头设计更饱满运动。车身与燃油版车型倒是没有太大的区别，只是换装了全新样式的多辐式轮毂，散发出了年轻充满活力的气息。而车尾的设计也基本保持一致，只是高度进行了亮黑处理，让产品更加年轻化时尚化了。车身尺寸方面，荣放双擎E+长宽高分别为4600/1855/1685mm，轴距为2690mm。

相比外观，进入车内之后，我们不难发现，荣放双擎E+燃油版及混动版车型保持一致，中控配备了一块悬浮式的中控屏，搭载的是丰田智行互联、语音识别控制、无线充电、360度全景影像等诸多智能配置，操作方便流畅，功能也更实用了。

荣放双擎E+车内的用料做工也很不错，几乎能触及的地方都有软性材质覆盖，真皮方向盘、皮质座椅提升了触感体验，并且都有加热功能，舒适性没得说。荣放双擎E+安全性也很高，不仅有TNGA架构加持，全系配备七个安全气囊，还配备了标配TSS2.0智行安全系统，其中包含了PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）等诸多配置，并且荣放双擎E+还增加了HUD抬头显示系统。

荣放双擎E+的空间表现也很不错，180cm身高乘坐在第二排，腿部空间还有一拳四指，头部剩余空间一拳两指，中间地台凸起也并不明显，实用性很高。后备箱容积也表现不错，并且还有向外放电功能，提升了周末郊外游用电需求。

动力系统方面，荣放双擎E+采用的是2.5L+电机组成的插电式混合动力系统，版本分单电机和双电机动力，其中单电机综合功率达到了194KW，双电机综合功率为225KW，纯电续航里程达到了95km，性能全面力压本田CRV锐·混动e+。荣放双擎E+搭载了55L油箱，配备三元锂电池，慢充需要9.5小时，满足国六排放，综合百公里油耗仅1.1L-1.2L。此外，荣放双擎E+顶配车型还配备了电动四驱，底盘悬架为前麦弗逊独立+E型多连杆独立悬架组合。

总结：第十代丰田双擎产品更成熟更丰富，我们都知道留给燃油车的时间不多了，混动和插电式混动将会是接下来大家逐步要去接受的东西，其中插电式混动还能上绿牌，享受到新能源汽车政策，所以会更有优势。而丰田双擎在插电式混动这块的布局可以说是最快的，而且价格更低，技术更可靠，还有着TNGA技术的加持，经历过四代发展，丰田已经具有完善的电动化技术和三电系统等优势，混动系统的体积逐代减小、成本逐代降低、性能逐代提升，燃油燃烧效能逐代提高。最关键的是，丰田双擎至今都没有出现电池系统事故，安全性也很高，保养便利，官方提供了八年/20万公里电池组质保服务，让我们更加放心使用。

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