曾听人说“六折豹七折虎”，买捷豹路虎必须有足够到位的折扣才不亏。要知道捷豹路虎刚刚进入中国市场时，可是售价高高在上的进口车形象，甚至给人的感觉比BBA还要豪华，如今却需要大幅终端优惠促销。

捷豹I-PACE真的有五折优惠

因此对捷豹路虎感兴趣的消费者，在新车上市时往往会选择持币观望，做个“等等党”，只要足够有耐心，往往能够等到可观的优惠。比如纯电动SUV捷豹I-PACE，2018年以63.08-71.68万元的价格上市，将特斯拉ModeX视作对手，但市场表现很糟糕，去年夏天甚至给出了全系5.1折销售的优惠政策，也就是说，原本定价60多万、70多万元的豪车，折后只需30多万元，价格几乎腰斩，吸引了许多人的关注，毕竟豪华车打八折不稀奇，能打五折就很少见了。

等等有优惠，捷豹路虎打折成常态

捷豹路虎旗下的其它车型，也早已没了刚刚进入中国市场时需要加价销售的勇气和风光，日常折扣还是比较给力的。比如捷豹XFL，指导价37.58万元起，终端售价约30万元起，优惠幅度约7万元，高配车型优惠可达10万元；路虎热度比较高的揽胜极光车型，指导价35.58万元的青春版车型，终端优惠就有约9万元，指导价在41万元左右的中配车型，优惠达10万元，高配车型的优惠更大。

虽然不一定能够蹲到六折、七折的好价，但毫无疑问的是，指导价30-40万元的热销车型，日常就有7-10万元的终端优惠，已然证明捷豹路虎曾经高傲的价格光环已经黯淡退去，在消费者心中，捷豹路虎便意味着价格虚高、主力车型（除了揽胜这样的旗舰车型之外）豪华价值下滑，换句话说，拥有捷豹路虎，没有以前那么让人感觉有面子了。

豪车打折消费者美滋滋？并没有双赢

对于消费者来说，能够以更多优惠折扣购买原本高定价的产品，单纯从消费行为来说自然是一件好事，简单来说就是花小钱办大事，获得更好的享受，但如果考虑到整个用车生命周期，其实无论是对车企来说，还是对“等等党”消费者来说，都不能算是双赢。

为什么这么说？首先对于企业来说，产品需要让出更大的折扣进行促销，一方直接影响到销售利润，另一方面因为产品竞争力不如竞品，不得不降价促销，损伤的是品牌形象，而且这种损伤难以逆转，昨天七折今天五折，消费者便会对该企业产生更大的疑惑，是不是再等等还能降价？这个品牌的价格底线到底在哪里？而且事实也证明，捷豹路虎没有因为打折促销而有突飞猛进的市场表现。

对于消费者来说，后期的维保成本、购车后的用车体验等等也都很重要，买车不是一锤子买卖，买的是未来数年的出行体验。无论是J.D.Power还是消费者报告的车辆可靠性研究中，捷豹路虎都处于行业下游。再者，捷豹路虎的保值率也相比其他主流豪华品牌要低，甚至不如特斯拉——在中国汽车流通协会发布的《2021年4月中国汽车保值率报告》中，路虎三年保值率57.5%，捷豹是53.3%，而特斯拉是66.2%。

当然，如果捷豹路虎的传统燃油车也能做到五折，那以上当我没说，只能是真香了。（文/钱溢佳）

未经允许不得转载：头条资讯网_今日热点_娱乐才是你关心的时事新闻 » 五折捷豹，是等等党的胜利吗？