谁也没想到，一向非常强势的苹果，也会有被卡脖子的一天！

过去两年，新能源汽车市场呈现井喷之势。特别是在今年，新能源汽车车企市值一路飙升，超过了不少传统汽车巨头。特斯拉作为新能源汽车霸主，在前几日拿到了10万辆超大订单后，市值飙涨突破1万亿美元，目前为1.18万亿美元，是全球市值最高的车企，是丰田的4倍多。特斯拉创始人马斯克也由此成为了世界首富，根据福布斯实时富豪榜显示，其身价高达3065亿美元（约19611亿人民币），是有史以来身价最多的世界首富。

传统燃油车销售式微，而新能源汽车迎来暴涨，让很多企业看到了机会。各行各业的大佬纷纷涌入，手机领域的小米，华为已经进入，地产行业的恒大，即便是公司深陷债务危机，仍然坚持造车。放眼全球，也有不少巨头想踏入新能源造车。比如全球科技巨头苹果，也在默默地推进造车项目，只不过并不太顺利。

相比在手机、PC领域的领先地位，苹果在造车上可以说是一波三折，此前汽车项目的核心人员离职，让苹果造车面临动荡。没想到如今又在电池上遇到了麻烦，近日，有媒体报道，苹果和中国电池厂商宁德时代、比亚迪谈崩了，这两家中国企业拒绝了合作，苹果怎么也想不到，自己会在电池上被卡了脖子。

不得不承认，苹果在手机、笔记本等行业具备了领先地位，在硬件领域的整合能力无人能及，所以，苹果在供应链上具有强势的话语权，各大供应商只有迁就和配合的份。即便是这样，仍然有大量的企业希望进入苹果的供应商名单，拿到更多订单。

富士康作为全球最大的代工厂，也要配合苹果到印度建厂。国内很多企业靠苹果“活着”，苹果掌握着它们的命运。在前段时间，苹果公布了2020年的200家供应商名单，将34家中国供应商剔除了名单，被踢出去的欧菲光利润暴跌90%，可以说是惨不忍睹。

然而，一直以来都很强势的苹果，这一次被比亚迪卡了脖子，到底发生了什么？

就如前面所说，苹果也进入了新能源汽车领域，想造车就离不开电池。目前，新能源汽车主要有两类电池：磷酸铁锂电池和三元锂（锂钴镍）电池。两者的优缺点非常明显，磷酸铁锂电池安全、寿命长，但续航短，而三元锂电池续航长，安全性却不高，容易产生自燃。这几年，新能源汽车接连发生自燃事件，就连特斯拉也不例外。安全事故的不断发生，让很多车企逐渐想放弃三元锂电池。

当然，最重要地是磷酸铁锂电池有了新的技术突破。据了解，蛰伏近30年的比亚迪，成功推出了刀片电池，这是一款新型磷酸铁锂电池，续航里程和三元锂电池差距越来越小。比亚迪董事长王传福霸气地说道：“刀片电池要让自燃从电动汽车的字典里抹去”。

进入到2021年，磷酸铁锂电池开始逆势反扑，5月，磷酸铁锂电池的产量超过三元锂电池；7月，磷酸铁锂电池装车量也实现反超。在今年9月份新能源乘用车销量排行榜上，冠军车型五菱宏光MINI，第二和第三名的特斯拉ModelY、Model3，还有比亚迪旗下的五款车，都是采用了磷酸铁锂电池。

毫无疑问，比亚迪是最大的赢家，在磷酸铁锂电池技术方面，它具备了领先地位。在全球动力电池市场，宁德时代第一，LG化学第二，松下第三，比亚迪第四。然而，LG化学、松下等日韩企业都主打三元锂，比亚迪专攻磷酸铁锂。

也就是说，苹果想要造新能源汽车，就绕不过比亚迪和宁德时代。苹果以为自己还掌握了话语权，要求比亚迪去美国建厂，并成立专门的服务团队。这一次，主动权掌握在我们手里，比亚迪拒绝了苹果的合作要求。

其实，比亚迪拒绝苹果，一方面是有实力，另一方面是去美国建厂充满了不确定性，风险很大。还有就是苹果造车找了宝马等车企，想让它们代工，但都被拒绝了。对于比亚迪来说也是如此，何必给自己培养一个劲敌。

历史轮回，在新能源汽车时代，中国车企真的要崛起了。中国拥有从锂矿开发到基础材料加工、电池材料制造、电芯封装的全产业链，全球各大车企都无法绕开中国，这一次，我们掌握了话语权。所以，比亚迪作为磷酸铁锂电池的领导者，具备了优势，获得了资本市场的认可，市值一度突破了1万亿元。

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