北京商报批特斯拉降价伤人伤己

4月20日，北京商报发文斥责特斯拉，认为其不顾后果的降价百害无一利，终将害人害己。

其文章指出，特斯拉的降价策略并不是长久之计，指责特斯拉“宁可累死自己，也要卷死别人。”

截至目前，本篇文章已被删除。

那么特斯拉的降价策略真的是“百害而无一利吗”？

怎么可能呢，就像劳动者内卷会给企业带来人口红利的利好一样，企业通过降价进行的内卷也必然会造福消费者。

所以，特斯拉今年第一季度全球交付电动车超42.2万辆，同比增长36%，创历史新高。这些数据，都是来自消费者的肯定。

并且特斯拉的降价真的有那么不堪吗？或许我们可以从特斯拉今年第一季度的财报中找出答案。

2023年第一季度总收入约233.3亿美元，同比增长24%。然而净利润约25.13亿美元，同比去年同期下降了24%。

其中，它的毛利率下滑至19.3%，营业利润率为11.4%，远低于前一季的16％和去年同期的19.2％。

可以看出，特斯拉的降价策略还是对其利润率造成了影响，这带来的直接后果就是股东们不再看好特斯拉的盈利能力，导致特斯拉股价下跌。

不过，特斯拉的盈利能力依然是数一数二的。哪怕是降价之后，依然可以甩开其他厂商。

新能源补贴显示大规模涨价，而锂电池成本暴跌却分毫未降

如果说特斯拉降价是“恶意”的，那么我们不得不问，恶意的标准是什么呢？

事实上，特斯拉在中国市场的降价策略早已是公开的秘密，他们一直坚持以成本定价的原则，成本下降售价也会跟着降。

尽管因此被许多老车主戏称为“割韭菜”，不过特斯拉依然坚持这一原则。

早在今年初，特斯拉就多次宣布将在中国市场降价。究其原因，主要是因为国内新能源汽车补贴下调。是的，与其他国产品牌集体涨价相比，国家取消补贴后它反而降价了。

另一方面，特斯拉在中国的厂房也已于今年上半年落成，这意味着特斯拉在中国的产能将得到进一步提升，产能的提高必然会导致成本下降。

除此之外，2023年以来锂电池的生产成本大幅下降，这也是特斯拉降价的原因之一。讽刺的是，所有国产品牌都对此置之不理，仿佛从未发生。

特斯拉降价是公司的商业决策，是正常的市场策略。如同其他汽车品牌不时进行的优惠活动一样，特斯拉的降价也是为了吸引更多消费者，提高公司的销量和市场占有率。这不是“恶意降价”，而是对市场需求和竞争环境做出的反应。如果北京商报把这种商业行为解读为“恶意降价”，那么也可以把其他汽车品牌的优惠活动或促销活动也解读成“恶意降价”。这种解读显然是过于偏颇的。

特斯拉价格上涨2000元

5月2日，特斯拉官宣全系价格上调2000元，这个幅度对比过去几年特斯拉动辄几万的降价来看其实很小，更像是为了防止舆论压力而进行的无奈之举。

之后在5月5日，特斯拉又上调了ModelS和ModelX的售价，涨了1.9万，但是这两款车型售价较高，起步价就在80万以上，对普通人影响不大。

那么问题来了，你的下一辆车，会是特斯拉这款“韭菜车”吗？

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