通过小长假亲身体验，续航里程的长短并不是导致开电车焦虑的最根本根源，而是取决于补能设施布局完善程度和补能时间成本。

（图片来源：车事小说/摄）

文|车事小说无花果

每逢节假日小长假，网端上总会出现大量电车用户分享一些关于开电车出门的各种不愉快遭遇。这个五一假期，有关“电车焦虑”的话题再次冲上媒体报道的头版头条。甚至有车主为了抢充电桩不惜在服务区互相开骂。

究竟导致驾驶电车会产生焦虑的根源是什么？没有亲身体验过就没有发言权，为此，这个五一假期，我们特意驾驶一辆纯电七座SUV——一汽-大众ID6CrozzPro深度体验了一番。

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按照一汽-大众官方给出的数据显示，我们这次驾驶的这款ID6CrozzPro版搭载的是一块84.8度的三元锂电池，CLTC综合工况续航里程为601km。采用单电机（永磁同步电机）后置后驱配置，电机最大输出功率150kW，最大输出扭矩310N·m。在充电方面，DC直流标准快充最大功率可达100kW，AC交流标准充电最大功率为7.2kW。

从账面数据上来看，前往上海周边城市自驾游续航里程完全绰绰有余。为了贴合购买7座SUV车型用户在假日期间的真实用车场景，我们全程安排了车内乘员6人，外加后备箱塞满大大小小行李的“满员满载”配置。行程设定从上海满电状态出发，目的地为湖州。导航显示距目的地酒店单程距离130公里（途中为避开拥堵路段，半途下高速改走地面绕行，实际上行驶里程约180公里）。

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第一次长距离驾驶电车出行，从驾驶操控层面来说，ID6CrozzPro的底盘非常紧凑平稳，在行驶途中提速也非常的丝滑。这也是电车优于油车的地方，动力来的更加直接，尤其是在超越慢车或在拥堵路段变道，这个优势会让驾驶操控更加从容。所以即便路上遇到堵车，也没有在驾驶操控方面产生负面情绪。

相对于日常开油车时频繁变道或大脚油门的驾驶习惯，当驾驶一辆电车后，内心就会不自觉的谨慎起来（出于避免过快掉续航的心理），在车道选择上也尽可能减少变道频次，电门也是避免重踩。尤其是在HUD加持下，车速时刻显示在眼前也对踩电门的力度起到了“克制”作用。

当然，车辆的舒适性在这个时刻也就起到了重要作用。车辆的驾乘空间、舒适配置等，都会缓解驾驶人员的情绪。作为一款7座SUV，ID6CrozzPro在空间处理上在此次体验过程中没有发现短板之处。虽然二排、三排没有MPV那样奢华的腿部大空间，但也没让二三排乘员感到压迫或局促（除了第三排乘员进出车辆不太优雅之外）。此外，车辆的语音控制系统对诸如开关空调、音乐等常用功能均支持声控。

（图片来源：车事小说/摄）

由于目的地距离较近，所以在去程途中并没有任何续航里程方面的焦虑。反而是抵达目的地后发现入住的酒店没有充电桩时焦虑才开始出现。

如果仅仅考虑往返通勤，车辆表显剩余的续航里程其实足以支撑返回上海。但基于生活中实际用车场景，抵达目的地酒店后并不意味着用车需求会减少。例如，外出用餐、周边游玩等都会涉及到车辆使用。在周边没有充电桩的背景下，内心焦虑就会不可避免地出现。

这里的焦虑更多是在时间成本上。相比油车说走就走，电车则不得不在出发之前做足准备工作。例如，行程计划、预估行驶里程、查找周边充电点、预留充电时间等等。在返程途中服务区注意到，充电桩前等待充电的车辆就排起了队。所以，从这一维度来说，开电车焦虑的另外一个重要根源因素——额外的时间成本。

此外，充电便利性也是影响因素之一。以此次体验为例，出发前和返程前的两次充电过程都并不十分顺利。出发前给车辆充电遇到了充电桩故障（充电2分钟后自动断电）；而返程前充电先是遇到了充电桩空闲但充电停车位被占的情况。具体时间来说，不包括查找（前往）充电桩和等待空闲桩花费的时间，即便是快充，在充电这件事情上至少还需要花费30-40分钟。

（图片来源：车事小说/摄）

从这次体验的个人体会来说，基于电车特性，电车在驾驶操控方面带来的体验感是好于油车的。尤其是起步、超越慢车提速等场景，车辆动力表现非常丝滑。此外，基于电车平台架构属性，在智能化方面电车也优于油车。当然，在现实生活使用场景中，便利性方面电车和油车相比还存在一定的差距。

整体体验上来说，在做足补能方面功课前提下，开电车出行焦虑并非完全无法避免。可以预见的是，随着新能源汽车普及力度越来越大，电车在各种使用场景中还存在的一系列问题必然也将得到解决。

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