2021年开年第一天，特斯拉官方就投放了新年第一颗重磅炸弹：国产特斯拉ModelY售价33.99万起，降价最高超16万，1天卖出未来1年的销量。

特斯拉本应该是电动汽车领域中的苹果，带领着各小弟们一起恰饭、赚钱。不料他却想成为电动汽车领域的小米，走性价比的路，让别人无路可走？

一、从Model3的路线，就仿佛能看到ModelY的路线图

第一步先推动国产化。这一步降价最为明显，特斯拉ModelY长续航版起售价为33.99万元元，此前为48.8万元。一般人会认为贵的东西会更高质量，而特斯拉却恰恰相反，我反而认为国产后的产品质量，要优于国外。这部分降价的来源又是什么？

一方面是国内外人工差价，参考Model3。国外曾有机构分析，Model3在美国工厂，就人工制造成本，就高达1万美元，换算成人民币就是6.5万元。

另一方面各种税，进口汽车的价格构成：报关价+关税及其他+车船+增值税，差不多在30%左右。ModelY在美售价的两款车型，价格分别为49990美元和59990美元，折算成人民币在32.5万元和39万元（当前汇率6.5左右）。

因此，这个价格的理论基础是，去掉税后的“纯进口零件汽车”，制造费用按美国标准。

二、特斯拉就是那个不讲武德的年轻人

2006年7月，特斯拉正式推出Roadster跑车，起售价10.9万美元，限量2500台。它是世界上第一款量产的电动跑车。

这一度让大家误认为，特斯拉要抢的是法拉利、兰博基尼等一众超跑的饭碗。

2012年6月22日，特斯拉发布了ModelS，售价5.74万美元到8.74万美元。这是一款全尺寸大型豪华纯电动轿车，百公里加速度最快达4.4秒，续航里程最高可达483公里。马斯克曾公开表示：现在任何一辆奥迪都不如2012年的ModelS！

2012年年末，ModelS预定量从推出时的520辆上升至15000辆。

2013年，ModelS在美国中大型豪华轿车市场的市占率超过奔驰S系、宝马7系等老牌豪车品牌，排名第一。

2017年，ModelS在BBA大本营所向披靡，欧洲销售排行榜超过奔驰S级或宝马7系。

这一度让大家误认为，特斯拉不光要抢法拉利兰博基尼等一众超跑的饭碗，还要抢奔驰宝马奥迪旗舰车市场的饭碗。

2016年3月，特斯拉发布中型轿车Model3，标准版起步价3.5万美元，百公里加速6秒内，续航里程354公里，极具性价比！发布24小时内，model3接到大量订单，就像苹果发布新产品那样，人们早早在特斯拉门前排起长队。

2019年3月，特斯拉Model3在欧洲的销售已经超越奔驰C级以及宝马3系。同年，美国市场B豪华车销量，Model3＞宝马3+奔驰C+奥迪A4。

2020年3月，Model3以10160台的成绩位列中国B级豪华车销量榜首，超过了BBA的主流车型。

2021年元旦，国产MODELY正式上市，相比之前预售阶段48.8万到53.5万价格，新的销售价格下调了14.81万到16.51万元，售价区间仅33.99万-36.99万元。对BBA的GLC、X3、Q5L都是直接打击。

这一度让大家误认为，特斯拉不光要抢法拉利兰博基尼等一众超跑的饭碗，还要抢奔驰宝马奥迪豪华旗舰车市场的饭碗，甚至连奔驰宝马奥迪等主流中级车市场都要抢过来。

三、特斯拉目光长远，在卖车之外寻找新的盈利模式

马斯克说：硬件可以少赚点儿钱，交个朋友，但后续的软件服务呢？相比于造车本身来说，智能车联网才是真正的星辰大海。

在传统ToB模式下，车企把车批发给4S店后基本就完成任务，因此车企的利润就是车辆批发价减去各种成本，完全通过硬件来实现盈利。

可是，随着“软件定义汽车”逐渐成为现实，以特斯拉为代表的新势力好好的给传统车企上了一课，我自动驾驶辅助可以卖钱、加速能力可以卖钱、座椅加热升级可以卖钱等等，并且所有这一切都不要额外增加硬件成本。

从这个层面上看，传统车企不能再过分关注于单车BOM成本，也不要搞那么多的硬件配置变种，毕竟当前大多数传统车企的电动车本身就没多少量，变种多了反而会导致管理成本、开发成本上升，还会在一定程度上影响产能使得收入减少。

因此，传统车企可以把目光放得长远一点，不能再是只做一锤子买卖，而要想着从全生命周期来挣钱，否则以后传统车企的裸车性价比只会越来越低。

总之，特斯拉虽是新能源汽车制造公司，但和传统汽车公司的逻辑是完全不一样的，因为特斯拉的目标并不是在单个汽车产品上面盈利，而是实现整个产业的长期发展。在这个角色之中，特斯拉想根据自身业务优势逐渐将这个产业推广开来，最后享受整个产业的长期红利，而不是纠结于短期利润，从这个角度出发，特斯拉的降价也就变得非常正常。

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