迈凯伦车队在迈阿密站的比赛中取得了第17和第19名的成绩，这一结果让车队领队安德里亚·斯戴拉感到不满意。尽管兰多·诺里斯的赛车遭受了底板损伤，奥斯卡·皮亚斯特的赛车遇到了线控刹车失灵的问题，但斯戴拉认为这两个成绩是对车队实力的一种“对现实的检验”。

在比较每支车队在整个比赛周末的最快单圈时，也就是“超级时间”（supertimes）指标中，迈凯伦在佛罗里达的表现是十支车队中最慢的，仅得到了1.82%的得分。这次糟糕的表现被归咎于赛道上重新铺设的低抓地力沥青。相比之下，在上一轮的巴库站比赛中，迈凯伦在“超级时间”榜上名列第五，这可能是因为赛车在低抓地力城堡部分的表现较差。

作为一名过去从事比赛工程师的斯戴拉表示，这些方面使得迈凯伦MCL60赛车在松油门和松刹车的情况下的缺陷更加明显。他解释说：“我们发现了一个新的趋势，即当抓地力水平较高时，我们的赛车能够保持竞争力。”他补充道：“我们认为这种趋势的原因在于，抓地力越低，你需要松刹车和松油门的时间就越长。在这种情况下，我们的赛车表现不佳。”他指出，在温度较低的情况下，无论是赛道温度还是环境温度，赛车的表现都要好得多，车手也能够更加激烈地驾驶赛车。

斯戴拉进一步解释道：“如果你能晚一点刹车，就能够最大限度地缩短弯道中的阶段，因为在这个阶段你需要踩刹车，然后松开油门。如果我们能够做到这一点，我们就能够立即提升竞争力。以巴库站为例，今年的新柏油路面具有很高的抓地力，在所有你可以减速的路段，例如1号和2号弯这样的短弯，我们都表现出了竞争力。然而，对于那些必须平稳通过的城堡部分，即使在巴库站，我们的竞争力依然不够。因此，这是一个明显的趋势。

斯戴拉强调了解并限制这种趋势的重要性，这样重组后的技术团队就可以通过季中的研发来解决这个问题。他继续说道：“理解这种趋势非常重要，因为在某种程度上，它也引导了我们的研发方向。”他指出，他们意识到巴库站的底板改动增加了一些下压力，但并没有改变赛车的特性。所以，在低抓地力的条件下，赛车需要更多的松刹车和松油门的时间，这让我们失去了相对的竞争力，对此他并不感到惊讶。

斯戴拉表示，一旦确定了这个弱点，车队就可以合理分配受限的计算流体力学（CFD）和风洞实验的时间，将重点放在寻找解决方案上。他继续说道：“我们看到，赛车在直线制动能力方面非常强大，也在高速路段表现出色。”他指出，好的一面是他们可以引导和调整开发的重点，根据前几场比赛的经验，他们认识到需要更加关注松刹车、松油门以及低速路段的表现。

迈凯伦车队已经意识到这个问题，并将其作为改进的方向。斯戴拉强调了解决这一趋势的重要性，这对于车队的中期研发非常关键。他总结道：“我们知道巴库站的改进（包括底板的修改）增加了一些下压力，但我们并没有改变赛车的特性。因此，在低抓地力的条件下，我们需要更多的松刹车和松油门的时间，这导致我们失去了相对的竞争力，这并不让我感到意外。”

通过确定并解决这个弱点，迈凯伦车队能够更好地分配有限的计算资源和风洞实验时间，集中精力寻找解决方案。斯戴拉再次强调：“我们看到，赛车在直线制动能力方面表现出色，也在高速路段有很强的竞争力。”他表示，好的一面是他们可以引导和调整开发的重点，根据之前几场比赛的经验，他们认识到需要更加关注松刹车、松油门以及低速路段的表现。

未经允许不得转载：头条资讯网_今日热点_娱乐才是你关心的时事新闻 » 迈凯伦赛车急需改善！车队领队：迈阿密站暴露了我们的明显弱点