2021年12月上旬，东风日产公布了11月份销量成绩，单月9.6万台，今年1-11月累计销量则是达到了102.1万台，实现了连续7年达成年销百万的成就。这样一份成绩当然不错，只是还不够优秀，或许这也并没有达到了东风日产原本的期望。

年销百万，只是维持去年水准？

要知道，东风日产2020年度销量成绩为113.3万台，虽然说在疫情大环境下跑赢了大盘，但是相比2019年还是下跌了5.8%。而按照目前2021年的最新情况，如果东风日产能够在今年最后一个月（即12月）获得10万+的销量，那也只是刚刚达到了去年的水准，没有新的突破。当然，我们可以推测的是，不出意外东风日产会努力达成10万+的目标，让2021年度销量实现正向增长，即便增幅不大，也能提振士气。

销量主力轩逸新增e-POWER车型

具体销量来看，轿车阵营的轩逸和SUV阵营的奇骏是两大销量担当车型。今年前11个月，轩逸累计销量46万台，月均销量超4万台，可以说是中国轿车市场销量排行榜上的王者级别选手了。最近东风日产还推出了最新的轩逸e-POWER车型——作为e-POWER家族的开路先锋，将承担起开拓日产在汽油电驱新领域的重任，与卡罗拉双擎进行竞争。

外难攻卡罗拉双擎，内难防天籁降维打击

只是轩逸e-POWER在配置上并不占优势，主销的15万级别车款不仅要面对卡罗拉双擎等劲敌的发难，还要面对自家阵营天籁的降维打击——天籁在经销商终端有2.5万元左右的现金优惠，也就是说空间更大、搭载2.0L发动机、前后独立悬架、定位更高一级的天籁入门槛车型实际加价在15.5万元左右，这就会让关注日产的朋友产生买轩逸e-POWER不如加5千上天籁的想法。

按照日产的战略规划，到2025年将布局六款e-POWER车型，厂方显然是不希望轩逸e-POWER第一炮就哑火的，自然会推出更多促销政策，一方面切入新的细分市场，另一方面也是在帮助品牌在年销百万的基础上更进一步，这就要看2022年东风日产怎么玩了。

消费者不买账三缸黑科技，奇骏复活四缸车型

在SUV阵营，东风日产其实也面临着一个难题——搭载三缸发动机的新奇骏市场表现不佳，自新车上市首月之后，东风日产在每月的销量战报上就没有单独公布过新奇骏的成绩，大概率是不够理想的。并且从目前的反应来看消费者并不认可TA所宣传的三缸黑科技，同样的价位，大多数消费者的态度还是认为选择其他品牌的四缸产品更为稳妥。日产无奈又以奇骏·荣耀之名复活了四缸车型，将其安排在郑州日产渠道销售，也真是难为奇骏这位SUV市场的老将了。

写在最后

2021年东风日产迎来了自己的18岁成人礼，同时也迎来了更大的挑战——在保证年销百万之后，如何继续保持轩逸、奇骏等主力产品的传统优势，激发新的活力，是2022年的东风日产应该着力思考突破困境的。

未经允许不得转载：头条资讯网_今日热点_娱乐才是你关心的时事新闻 » 等东风日产下次年销百万，轩逸、奇骏会是什么角色？