如果您有这么一台车，加速不到五秒，搭配上Brembo刹车跟OHLINS减震，再加上大厂出品，您会不会做梦都会笑醒？而极星2就是一台满足所有指标的车型，那么今天咱就来测测极星2的轮上功率，看看它的功率到底靠不靠谱！今天的主角是极星2双电机长续航版本，话不多说，让我们继续进行吧！

这段时间针对多款车型进行了轮上功率实测，而我们的主角排在了第十名，不过因为实测车型是一台二手车，已经行驶了3万多公里，所以第十名对于极星2而言表现还是不错的。

这台车虽然是老车，但最后的功率达成率达到了91.4%，整体表现还是不错的，亮点出现了，这台老车的成绩居然跟蔚来ET7、奔驰EQS接近，看样子极星2这台车还是很能打的，也对得起Polestar的logo！

看看这张图，从曲线动向就可以明白这台车并没有为了刻意控制能耗去故意削弱哪个区间的动力，所以它的加速性表现还是非常顺滑的。扭矩在刚开始的时候表现只能用一般来形容，并没有我们想象当中释放的那么狂躁，不过就是这种设计，让我们驾驶这台车只会感觉到推背，而不是疯狂“踹背”，驾驶体验感良好！这台车最大功率出现在70km/h-80km/h这个区间，基本保持在345匹左右，到了120km/h后，就会出现明显下滑，平均算下来的话，这个成绩也是合格的。毕竟在150km/h的时候，轮上功率依然能保持在305匹的马力。

极星2高转功率达成率为81.8%，对这么一台“二手车”而言，这个成绩已经非常理想了，如果一台车在一个榜单里面名列前茅还好说，如果两个榜单都名列前茅的话，那足以说明这台车的优秀。总体来说这台车功率达成率跟后端输出能力两方面表现同样出色！

这台车因为是老车的缘故，所以我们针对加速测试这个环节进行了三次测试，其中最好的一次成绩为百公里加速4.73秒，这也符合官方4.7秒的成绩，实测跟官方成绩保持了高度一致，所以这台车并不是马力刺客。

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