大众帕萨特20年卖出270万辆，赚了真金白银，凉了车主的心

大众汽车是首批引进中国市场的海外汽车品牌，当年的捷达以及桑塔纳车型直接奠定了大众品牌在中国消费者心目当中的良好口碑，也正是因为这两款经典车型打前站赚取了第1桶金，大众汽车才开始全面押注中国市场，如今大众集团很大一部分销量都是来自于中国。除了捷达和桑塔纳两款车之外，较早引进国内的还有大众帕萨特，当时帕萨特甚至成为了公务车的代表。

自从1999年引进帕萨特之后，如今已经过去了将近20年的时间，帕萨特这款车在中国市场上累计销量超过270万台，这确实是一个非常惊人的成绩，要知道大众帕萨特是一款中级轿车，早些年的价位相当高，即便如今帕萨特的价位越来越低，指导价也能够保持在20万左右。国产版本的上汽大众帕萨特销量依然非常稳定，在整个2019年，单月销量基本上能够维持在2万台以上。

虽说帕萨特这款车在中国市场确实是赚走了真金白银，可是在2019年即将结束的时候，帕萨特这款车却成了众矢之的。因为在前段时间的中保研碰撞测试项目当中，现款的上汽大众帕萨特车型拿下了很差的成绩。中保研这个第三方机构目前是非常值得信赖的安全评级机构，因为这家机构完全独立于汽车行业之外，这是对各大保险公司负责，理论上不会给车企留面子。

也正是因为中保研的特殊之处，车型碰撞成绩往往会给人一些出乎意料的结果。其中最具特色的测试项目就是正面25%碰撞，说白了就是让测试车型的头部1/4面积接触障碍墙体，由于接触面积更小，根据压强计算公式可以得出，车辆在同等速度之下收到的冲击压强更大，因此更加考验一款车的a柱，中保研的正面25%碰撞项目一般都是测试主驾室一侧的车身强度。

结果帕萨特作为德系中级车的代表，竟然拿下了这个项目的年度最差，车辆的a柱直接发生了折弯，而且整个驾驶舱发生溃缩。更加让人难以接受的是，撞击发生的时候，内部假人头部竟然偏向于一侧，并没有落在安全气囊正中间，也就是说安全气囊压根没有起到作用。正是因为这些比较差的表现，让帕萨特这款车成了近段时间车迷热议的焦点，很多帕萨特车主都表示有点心凉。

当然也有人说这样的成绩是因为中保研碰撞测试太过严格，毕竟之前两批测试当中，北京现代菲斯塔以及本田思域车型都发生了比较尴尬的车身立柱变形。但是孔明小编觉得，这完全不能怪人家测试项目严格，毕竟在如此严格的测试过程当中，其他的汽车品牌反而涌现出了一些不错的成绩，其中丰田汽车和领克汽车的表现都相当不错，在对比之下，上汽大众帕萨特完全没有开脱的理由。

其实在中国消费者的心目当中，德系汽车品牌一直都是安全性的代言词，大众汽车的外壳用料也相对比较厚一些，但是钣金外壳的厚度不能代表安全性，驾驶舱经过撞击之后能够保持完整才是更重要的指标，由此看来，上汽大众帕萨特的销量可能也会受到影响。

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