如何用更少的钱，买到一台更好的车，相信是大多男人在选车时，都想要极力做到的一件事情。而在现实生活中，却很难做到这一点，毕竟有句话叫做：“当局者迷，旁观者清”，由于市场上的同级竞品越来越来多，导致很多人选来选去，就选花眼了眼，甚至有时候在销售的一番利诱之下，便盲目做出决定，最后追悔莫及。

就比如在中大型豪华轿车领域，目前市场上，不仅有传统的纯燃油车可以选择，而且也有越来越多新势力的车型，走进了人们的视线，在前者当中，宝马5系可以说是众多男人的梦想座驾，之所以青睐于它，是因为喜欢它那种纯粹的机械操控性能，能够带来大多同级车型所给不了的驾驶乐趣。

然而，要说到这个级别的纯电车型，虽然在结构上与传统的燃油车，有着本质的不同，无法提供那种纯粹的机械操控，但却可以通过更多技术的应用，获得更理想的效果，就比如不久前刚刚上市的飞凡F7，它在各方面就有着非凡的表现，并且在此次的上海国际车展上得以亮相，引起了众多游客的驻足和围观。

那么，对于“老传统”的宝马5系跟“新势力”的飞凡F7，两款车型都属于是中大型豪华轿车，那么，它们在加速、操控和舒适性等方面，到底有着怎样的不同呢？当然，试过之后才能知道，下面就以49.55万元的23款530LixDriveM运动套装版与30.19万元的四驱性能版飞凡F7做一个简单的对比。

首先，对于宝马530Li，它搭载的是一台2.0T的四缸发动机，最大马力245Ps，峰值扭矩350N·m，匹配8AT变速箱，0-100km加速为6.9秒，经过实际体验，它的动力输出线性，变速箱响应积极，换挡干净利落，整体的表现就是舒适和平顺。当切换到运动模式之后，它的积极性被大大调动，油门变得更加灵敏，不仅有着较强的推背感，而且动力储备充足，驾驶起来信心满满。

当然，要说到宝马的操控性能，在业界已经得到了广泛认可，之所以操控性能优越，是因为它特殊的结构设计，首先就是它前置后驱的设定，从侧面看上去宝马530Li拥有着长长的车头，如此设计的好处便是，可以让发动机的装配位置，更靠近车辆中心点，使得车辆前后比重更接近于50:50，如此一来，即便是在极速过弯时，也不会出现前重后轻的情况，如此一来，可以让操控稳定性突破更大极限。

不仅如此，它还使用了以高品质著称的R19寸固特异F1轮胎，能带给车辆提供更好的抓地力，进一步增强了车辆的操控性能，所以在驾驶时，它不仅指向精准，而且能够带来丰富的驾控乐趣，这也正是“开宝马，坐奔驰”说法的由来。

下面再来看看飞凡F7，它作为造车新势力的一员，由于在结构上与传统的燃油车有着本质的不同，采用的是电机驱动，而且是前后双电机的四驱版本，相比宝马530Li，无需等待转速的爬升，一脚电门下去，直接就能到峰值扭矩，它的电动机综合马力为544Ps，峰值扭矩为700N·m，0-100km的加速为3.7秒，优越感不言而喻。

而在车身结构方面，飞凡F7相对就更具优势了，由于它装配的是电池包，所以分布于整个底盘，不用特意像宝马530Li那样刻意去调整装配位置，也不会压缩后排空间，就可以达到前后比重的平衡。同时，新车还采用了铝合金轻量化的底盘设计，以及双叉臂前悬架和五连杆后悬架，其中铝合金零件占比接近90%，大幅降低了簧下质量，提高了悬架系统的韧性和舒适性。

不仅如此，它还采用了R20寸的米其林pilotsportev系列轮胎，在节能降耗的同时，还能提供操控所需的抓地力，配合Brembo四活塞卡钳，驾驶起来，不仅提速更快，而且收发自如，扎实的底盘，滤震十分彻底，同时又有着不错的侧倾抑制能力，既兼顾了舒适性，又能够提供丰富的驾控乐趣。

当然，要说到舒适性，飞凡7也下了更大的功夫，毕竟它采用了行业首创的CTP躺式电芯结构，电池包薄至110mm，空间利用率是一大强项，结合上汽大厂历时3年时间倾力打造出的全座“巴赫椅”，通过结构的创新、厚实的用料以及专属人体工程学的设计，可以为每一位乘客带来尊崇的乘坐感受。

不仅如此，它还打造出“飞凡巴赫座舱”，采用了行业少有的RISINGMAX3+1前后屏组合，光是中控台的三块屏幕尺寸就有43英寸，堪比家里的大彩电。同时，它还配备了16个扬声器，配合7.1声道音效，以及业首创的“场景式巴赫3D矢量音响系统”，拥有不错的听觉盛宴。

总体而言，对于宝马530Li，在传统燃油车的中大型豪华阵营中，它的优势确实可圈可点，尤其是它的动力性能，以及前置后驱所带来的驾控乐趣，一直是它最大的卖点，但提及它43.65万元的门槛，所有的优势，在飞凡F7面前，却显得微不足道。毕竟飞凡F7的指导价为20.99-30.19万元，而且还有车电分离版，只需14.59万元。

所以，当试过宝马530Li，再试飞凡F7，才发现“老传统”与“新势力”的差距，也难怪很多人都表示：当开惯了纯电车型，就再也不愿碰燃油车，对此大家怎么看呢？

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