5月25日，J.D.Power|君迪正式发布了《2023中国新能源汽车产品魅力指数研究（NEV-APEAL）》（以下简称新能源车魅力指数），这份专业调研报告指出：新能源行业整体魅力指数进步显著，行业总体得分达到了776分（总分1000），比2022年提高了37分。

当然，虽新能源全行业魅力指数都有显著提高，但同时J.D.Power也指出，新能源各品牌阵营的竞争也在迅速加剧，其中国际/合资品牌的产品魅力指数提高了40分，超越了连续两年处于领先地位的造车新势力品牌。而传统自主品牌虽然仍低于造车新势力，可分值却大幅提高了42分，几大品牌阵营的得分差距已经缩小至个位数，行业竞争进入白热化阶段。

上图为本次J.D.Power基础调研数据，下图为调研主要参数。稍后会有新能源汽车各细分车型榜单，相信大家看了榜单又会有所不服，但如果没有进入榜单，其实也涉及到很多影响因素，比如样本量不足、得分低于平均分值等等。

站在市场角度看，实际从2020年开始，合资品牌和国际品牌开始正式开启新能源汽车市场的拓展，从豪华品牌的奔驰、宝马和奥迪，到主流品牌的大众、通用、丰田、日产、本田等几乎都推出了纯电在内的新能源车型，而且今年以来新能源新车的推出频率也大幅提高。

无疑，中国当下已经成为全球新能源汽车第一大市场。可以说，新能源和智能汽车领域，全球范围内竞争最激烈的区域市场也是中国。

J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛说，随着中国新能源市场的快速崛起，众多汽车制造商纷纷加码新能源赛道，在日益激烈的竞争中，破局的关键仍然在于提升用户体验，车企需要以场景、任务、体验为主线，深刻理解消费者的需求和行为习惯，才能设计和打磨出更有竞争力的产品。

一言难尽，还是先看榜单吧。

J.D.Power的新能源魅力指数榜单，从小型纯电到主流插电一共划分了8个细分板块，其中最先登场的就是小型纯电动汽车。看完这个排名，小编感慨“卖得最好不代表魅力最高”——五菱宏光MINI排名只到第三，而排名第一的是几何E，虽然内心有些不服气，但这份榜单毕竟并非销量排行，单从几何E的造型到车身尺寸，确实魅力值更胜一筹。

紧凑型纯电动车的魅力指数，可能争议相对较少，毕竟广汽埃安的埃安Y/YPlus销量也在节节攀高。而比亚迪海豚、哪吒U、几何APro的分值也都高于平均水平，因此大家可吐槽内容并不多。

如果仔细看，会发现随着车型级别的提高，新能源魅力指数的得分水平也在同步提高，虽然总体分值差距并不很大，但这一数据似乎也旁证出“一分价钱一分货”。

再仔细观察，会发现从中型纯电动轿车开始，才出现了合资品牌的身影，有且仅有上汽大众ID.3。此外，隶属东风日产旗下的东风日产启辰D60系列，也出现在排名之中。

正如J.D.Power研究报告所说，国际/合资品牌的角逐日益激烈，随着车型级别的提升，外商独资和合资品牌车型的身影也越来越多，虽然没有直接获得榜首地位，但是从占比到分值相差都不明显了。

中/大型纯电动SUV的榜单里，除了特斯拉ModelY，大众品牌旗下三款车依次排列，说明大众ID家族也已经获得了越来越多消费者的认可。

豪华纯电动细分市场，几乎就是蔚来与宝马的“包场”，榜单总计呈现了4款车型，3款来自蔚来，1款来自宝马。可能对于这一榜单，奔驰和奥迪会表示异议：毕竟从销量来看，奔驰与奥迪品牌旗下的纯电动车型也在逐日提升，而且车型谱系也在迅速扩张。

话说回来，小编记得之前美版J.D.Power新车质量调研报告之中，因为特斯拉拒绝分享用户数据，所以榜单之中只有一个估算分值。

主流插电混动排行，又回到了中国品牌专场，合资品牌之中，豪华车阵营有个别品牌推出过插电式混动车型，但销量占比并不大，而主流品牌从大众、通用到丰田、日产，都更加倾向于混动与电驱化产品的打造。

豪华插电混动车型和纯电动MPV的榜单各有一款车，小编索性把榜单合并在了一起。纯电动MPV唯一上榜的枫叶80V，除此之外，其实上汽荣威、广汽传祺和腾势等品牌也都有纯电动MPV车型，但是未能上榜，可能是因为样本量不足或低于平均分。

从榜单来看，合资品牌阵营主打的是从中型纯电到豪华纯电这几个市场，相对这些细分市场的单车价格水平也更高，而插电式混动并非合资品牌的强项，所以虽然竞争激烈，但是仅从榜单来分析，新能源汽车的竞争面并没有达到燃油车市场同等水平。因此，预计当电池成本进一步降低，新能源汽车销量占比更高的前提下，这一市场的竞争水平才会真正转向白热化，小编不才，妄自判断如今的新能源市场实际还处于“热身赛”阶段。

作者：刘隽刚

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