5月28日是个伟大的日子，我国自主研发的大型客机C919完成了首次商业首飞，执飞的是东航MU9191航班。这是值得庆祝的日子，因为中国在一定程度上摆脱了西方国家的技术垄断，具备了一定议价的权利。大家一定很关心首飞的第一批乘客吧！从C919的机舱内合影可以看出：首排民用航空局局长宋志勇、商飞董事长贺东风、东方航空总经理李养民、工业和信息化党组书记金壮龙。可以看出，中国从设计到制造、运营的领导都对中国大型客机C919设计和质量充满了自信心。

C919英姿

商业首飞乘客合影

C919客机其实并不是我国首架自主研发的客机，这不得不提到我国的短途民用客机ARJ21了。ARJ21短途民用客机从2015年交付到现在已经运营有8个年头，无论技术还是质量都得到了时间的验证。ARJ21和C919的定位不一样，一个是支线客机、一个是干线客机；载客量分别是90人和190人，航程分别是2333KM和5555KM；巡航速度都差不多：0.78~0.80马赫之间。ARJ21和C919分别满足了中国短途和长途客运、货运的需求。

ARJ21也不赖

为什么中国要做民用客机呢？因为需求量非常大。根据波音发布的《中国民用客机市场展望》，预测中国未来20年民用客机和货机的需求量高达8485架，总价值1.5万亿美元。这是多大的需求量，如果只用西方设计制造的民用客机，不但没有议价的权利，而且将损失很大的利润和就业岗位。中国推出ARJ21和C919就是为了在一定程度上摆脱对西方民用客机的依赖程度，争取一定的议价能力。

大家最关心的国产大飞机C919的国产率程度究竟有多少？目前C919的国产替换率高达50%。当然，主要的部件还是有西方国家掌控着，发动机是由美法合资公司CFM提供；航电系统是由法国莱科迪公司提供；液压系统由意大利的ATRIO公司提供；起落架德国科隆捷提供；不过，中国已经迈出了重要一步，现在已经实现了从无到有的第一步，相信不久的将来，中国将会迎来重要部件完全自主可控的一天，同时也祝贺中国民用客机C919取得成功。

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