毋庸置疑，卡罗尔谢尔比在美国赛车历史上绝对有着无法动摇的崇高地位，在1959年驾驶阿斯顿马丁DBR1拿下勒芒冠军之后，他决定卸下赛车手的身份并开始了他的第二次人生，身为一个车厂创办人，谢尔比陆续打造一系列以自己为名的性能赛车，而在他所有的人生成就中，相信谢尔比CobraDaytonaCoupe会是他人生成就的高点之一。

正规序列号的DaytonaCoupe只生产了六辆，虽然ShelbyAmerican公司曾在后续又制作了少量延续CSX序列号的车辆，但最初以参赛为目的DaytonaCoupe就只有六台，它们诞生的目的只有一个——就是在赛车场上击败恩佐法拉利自豪的250GTO赛车。

当时敞篷车设定的谢尔比ACCorba跑车在美国境内的各大地区赛事占尽了性能优势，但若是他们想要挑战更具世界规模如勒芒一般的高速赛道时，空气动力学就成为不可或缺的科技配备，谢尔比在1964年邀请了汽车工程设计师PeterBrock、车体专家JohnOhlson以及测试车手肯迈尔斯一同研制新款的Corba赛车，为了能够在GT组别与顶尖的法拉利、阿斯顿马丁和捷豹等品牌竞争，他们决定采用封闭车顶且流线的Coupe车型设计。

PeterBrock以ACCobraMarkII底盘为基础，动力延续了ShelbyAmerican所调校的4.74升289V8引擎，拥有385匹马力的最大输出，前方悬挂系统采用美国赛车常使用的横置叶片悬挂，后方则使用独立悬挂，流线车壳使用轻量的铝合金打造，后方垂直截断的Kammback车尾是当时最新的空气动力学设计，这个设计让DaytonaCoupe可以在Mulsanne直线路段逼出更惊人的最高时速，尾速比敞篷的ACCobra要多出20mph，达到约303kph。事实上，来自英国的ACCars也在相同的时间点以DaytonaCoupe为效仿对象打造了ACCobraCoupe，而当时的A98原型车也在英国M1公路上跑出了疯狂的298km/h时速，这个速度震惊了各大媒体，最后也导致了道路限速法规的设置。

关于DaytonaCoupe，其余就如同众人所描述的一样，都是历史。在DanGurney、BobBondurants、AllenGrant和PhilHill等赛车手的努力之下，DaytonaCoupe拿下了各大赛事的GT组冠军，包含了1964年和1965年的12HoursofSebring的GT组冠军、1964年的24小时勒芒耐力赛GT组冠军、1965年戴通纳24小时耐力赛GT组冠军，在其余的地区赛事如1964年RAC旅行者大奖赛、1965年ItalianGPMonza、1965年纽博格林1000km、1965年12HoursofReims与1965年Enna-Pergusa等赛事也都毫无悬念地取得分组冠军，证明美国人一样能够打造足以与法拉利匹敌的强力赛车。

而除了称霸GT赛事之外，DaytonaCoupe也在Bonneville盐湖创下了多达25个速度纪录，并且在勒芒赛道以平均时速150mph的纪录，刷新了布加迪‘Tank’过去坚守三十年以来的平均时速纪录。DaytonaCoupe也是至今唯一一款拿下FIAGT组制造商冠军（1965）的全美国制造赛车。

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