在上周末举办的F12020赛季巴林大奖赛中，发生了可以说是近年来最为严重的安全事故。哈斯车队车手罗曼·格罗斯让在比赛刚开始的第一圈，在与众多对手缠斗的过程中发生碰擦，导致车辆失控，冲出赛道，高速撞击赛道护栏。这次严重碰撞，导致车辆直接断裂解体并发生恐怖爆燃。就在如此严重事故中，格罗斯让在随后赶到的工作人员的帮助下立刻逃生，仅受轻伤。

赛车防火服+HALO系统发挥重要作用

格罗斯让捡回一条命是幸运的，当然也是在情理之中的。在这起事故中，有两样东西帮助他保全性命。首先是专业的赛车服，专业赛车服采用极为严苛的防火材质制作而成。目前国际汽车赛车服最常有的3个认证标准：国际汽联FIA认证8856-2000和sfi防火SFI3.2A/1、SFI3.2A/5。赛车服在使用前，都必须经过一系列测试，包括各15次的水洗和干洗过程，还要保证耐火性并能防止热量的传导，在600-800摄氏度高温下坚持11秒后，赛车服内温度不得超过41度。我们看到格罗斯让在离开赛车的时候，左脚所穿的鞋子不见了踪影，或许是在碰撞中脱落，而事后的身体检查中，他的左脚踝由于失去保护的确存在一些烧伤的情况。

另一个帮助格罗斯让保住性命的是HALO系统。HALO系统俗称人字拖，2018年开始国际汽车联合会FIA批准CPtech作为新开发的HALO驾驶舱保护系统的首家供应商，并要求2018赛季的一级方程式(F1)和二级方程式(F2)赛车将必须装有该系统，以便更好地保护车手安全。起初各界对于HALO系统的存在是有争议的，更多人认为这个像人字拖的架子并没有实际意义，反而会影响美观、影响车辆空气动力学设计以及影响车手的视野。但是此次事故中，HALO系统发挥了极为重要的作用，要知道一个7kg左右的HALO系统能够承受大约12吨左右的冲击力，作为一个罩子罩在驾驶舱上可以保护车手头部不受大件异物的碰撞。

家用车有哪些保命配置？

无论是赛车还是我们日常开车，谁都不想发生任何交通事故。但即便我们再小心驾驶也无法阻挡意外来袭，所以为了保护驾乘人员的生命安全不受侵害，当今的乘用车已经配置了众多安全配置，足以在大多数情况下保护我们。

首先是笼式车身。笼式车身可以追溯到1944年，是将汽车车体与鸟笼构造联想运用后所发展出来的汽车结构。目前绝大多数乘用车都采用笼式车身结构，车身整体大概可分为“冲击溃缩区”与“高强度座舱区”。前者在车辆碰撞时通过溃缩折叠吸收碰撞能量，后者则通过自身强度保证乘员能够在碰撞中获得一个安全的完整生存空间。目前，很多车企宣称采用各种高强度钢材、热成型钢材，都是使用在高强度座舱区，用来增加该区域强度的。

车辆内部还有一组被动安全的神器，它们就是安全带和气囊。目前主流家用车搭载的都是三点式安全带，而赛车中则使用防护性和约束性更佳的四点式安全带。三点式安全带能够在提供有效保护的同时提供最为强的便利性，所以才被广泛使用。小小的安全带，能够在碰撞发生时，承受3000-5000公斤冲击力，将驾乘人员约束在座椅上，防止更严重的碰撞损伤躯体。

安全气囊同样是一种被动保护设施，在一些较为严重的碰撞发生时，碰撞将触发安全气囊引爆，安全气囊充气后将有效防止头部、膝部等关键部位与车辆硬质部件发生直接碰撞，减小身体受伤的概率。主副驾驶安全气囊在超过九成以上汽车产品中都有配置，不同车辆还配置侧气帘、膝部气囊等更多配置。

除了以上各种被动安全措施，越来越多的汽车产品配置了主动安全系统。具有主动安全的汽车，就有着比较高的避免事故能力，尤其在突发情况的条件下保证汽车安全，做到防患于未然。主动安全系统有很多子一级的系统，比如我们常听到的ABS、ESP、TCS等系统，都属于主动安全系统的范畴。

写在最后

随着汽车工业的发展，如今的汽车已经变得越来越安全。但是为了您和家人的安全，更重要的驾驶安全还是要从驾驶员处做起，不超速驾驶、不疲劳驾驶、不酒后驾车、驾车不分心操作手机等，是最简单也是最重要的安全驾驶注意事项。（文/钟奕）

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