虽然都是在国内合资市场遇冷的韩系品牌，但相较于不断止跌回暖的现代，起亚的回升势头显然要逊色不少。而归咎其中缘由，恐怕还是起亚产品布局不够丰富，且多款“特供型”产品技术老旧所导致。当然啦，即便起亚的近况依然不容乐观，但至少其初入国内销售时的影响力仍在；这便使得国人似乎还是愿意给起亚翻盘的机会。这不，在起亚即将以国产的形式引入全新一代嘉华之时，又恰逢国内“三胎”政策的开放；直接让国产嘉华被冠上了“三胎神器”的名号。

而伴随国产嘉华的量产完成，新车终于要在下月5号正式上市。得益于此，如今也相继有网友拍到了国产嘉华运抵经销处的场景。那么，已然准备就绪的国产嘉华，到底是不是真能引领起亚实现翻盘呢？就让我们从一组新车到店实拍照中，来一探究竟吧。

在看到国产嘉华的外观之后，或许有不少人会感到疑惑。因为，它的外观确实和先前的进口版本展车，在车标和格栅处有一些却别。而造成这种差异的缘由，便是国产嘉华由于是使用了配件进口，再在国内组装制造而成的模式；因此，它的外观虽然和进口版本有一些差异，但相较于已经经历过改款的海外原型车来，却基本保持一致。

由于在MPV的发展进程中，已经演化出了比较趋近于SUV样式的MPV车款；因此，目前市面上MPV是没有装配侧滑门的。于是乎，在国内还流传着这么一句话：“没有侧滑门的MPV，都是耍流氓”！而国产嘉华作为一款真正意义上宜商宜家的中大型MPV产品，即便它的侧颜造型确实很像一款中大型SUV，但它还是装配了侧滑门；并且，还是电动侧滑门。

内饰方面，国产嘉华和进口版本，乃至是海外原型车的设计，都有着较高的一致性。即为智联屏布局、触控式中控面板和旋钮换挡，用以增添科技成分；并用软色调铺陈，来营造家用温馨属性。此外，L2级别的智能驾驶辅助、空气净化、多终端连接蓝牙、后排对话（前后排通过麦克风对话）以及Krell12扬声器音响，还能体现其配置的丰富性。

至于空间部分，想必也是大多数人关注它，并将其称之为“三胎神器”的原因。它的三围5155*1995*1795mm，轴距则有3090mm。以国内同类型MPV“标杆”别克GL8为例，虽然GL8的长度会更占优势，但它的宽度、高度乃至是轴距，却都要逊色于国产嘉华。因此，仅从参数上看，它的空间表现都要强于GL8了。就更不用说它的第二排座椅可拆卸并拥有腿拖4向电动调节，第三排座椅支持4/6下沉折叠等进一步优化空间使用率的设计了。

动力部分，国产嘉华将搭载2.0T涡轮增压发动机+8AT的组合；其发动机的最大功率为233马力。虽然不如进口版本的V6动力来得强悍，但日常使用还是绰绰有余了。

综上所述，国产嘉华的整体实力放在当前的合资中大型MPV中，确实有着很强的竞争力。只要价格能将诚意性体现出来，以其现有的关注度来看，起亚实现翻盘的可能性还是很大的吧？

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