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倾角就是正义！不管是姿态党还是竞技党，都知道大倾角就代表高手。

那么为什么要调倾角呢？一切都要从麦佛逊悬架的先天缺陷说起……

麦佛逊悬架在车身侧倾的时候，外侧车轮也会随着车辆侧倾方向翻转，导致轮胎接地角度小于90度，轮胎表面摩擦面积达不到最大，发挥不出轮胎的最佳效果。

所以为了让车轮在激烈驾驶，大侧倾时保证车轮有最理想的接地角度（与地面垂直），就只能在静态状态下，预先给车子追加一些倾角，让它呈现出“内八”的姿态。看起来非常帅，开起来也非常给力。

然而，既然大倾角真是如此美妙的东西，为什么原厂的倾角就做得这么小，接近零度呢？

还是因为原厂车的诉求，需要更好的直行稳定性和刹车效率，还要最大限度地避免轮胎偏磨。而直行稳定性变差、制动距离变长、轮胎内侧磨损快，正是大倾角的副作用。

所以既要更强过弯极限、减少推头，又不想太影响稳定性和刹车距离，倾角的设定就要权衡两者利弊来作出取舍了。

还是那句话，改车和选车一样，没有“最佳”，只有“最合适”。

2023/6/10

卓卓玩车日志

by曾颖卓

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