汉密尔顿承认，梅奔的W14赛车升级计划无法解决自己对驾驶舱位置的投诉。

车队在摩纳哥推出本季首个重大升级，并在西班牙取得进步，夺得双车颁奖台。不过这位7届世界冠军承认，升级仍难以解决他在澳洲站对驾驶舱位置的抱怨。

「我一直喜欢转向过度的赛车，但这台车的坐姿比所有人都更接近前轮。」汉密尔顿在澳洲站指出。「你感觉自己坐在前轮上，这是你最糟糕的开车感觉之一。与你更靠后，坐得更接近中间相比，这台车的操控更难预测。」

不过由于驾驶舱是车架的一部分，车队若要在季中更改驾驶舱位置，就等于重新设计一台新车，这明显是不可行的，因此车队可以做的是透过升级尽量改善操控性。直到上周，汉密尔顿表示对驾驶舱位置的问题「无能为力」。

「你唯一能做的就是尝试减慢rotation的幅度，稳定后轮。这是你在机械平衡上能尝试的事情，可是你仍被车子的特性限制。」

「这台车子和去年一样，当我们第一次测试这台车时，除了解决弹跳之外，基本上是去年赛车的同卵双胞胎，也许是更漂亮的妹妹。」

然而撇除驾驶舱位置的问题，汉密尔顿对升级取得的进展感到满意：「我认为新悬挂的表现很好，它带给我更多信心，所以我希望在未来的比赛能大放异彩。」

「我认为我们已经知道是哪里出问题，现在正逐渐解决问题，力争回到上游。不幸的是，这是一个漫长的过程。」

「我们现在拥有更宽的侧箱，更倾向于红牛的方向，可是走哪条路不是由我来决定。」

「在过去一年里，我们整个团队，包括拉塞尔和我一直都很投入。正是那些不断进行的对话，让我们能反思『为什么车子看起来是这样？你有尝试过那个设定吗？』」

同时汉密尔顿指出，W14与RB19的关键区别在于车鼻：「如果你看红牛，他们能更早加速并提升过弯速度是因为他们的车尾设计要强得多。我们有非常不错的车头设计，但车尾的表现就不尽人意。」

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