都知道现如今已经变成了新能源汽车的天下，自主品牌可以说是强势崛起，而造车新势力也不甘示弱，一夜洗牌后俘获了大量年轻消费者。可以说中国车企真正实现了弯道超车。而价格战的开启，又让合资品牌跟自主品牌站在同一起跑线上，对于以往而言的合资品牌而言，“以价换量”的结局真的是它们想要的吗？针对现如今被自主品牌慢慢蚕食的国内市场而言，如何在国内生存成为了一个大问题，所以定价就成为了关键点！

其实大家也了解，原先在很长一段时间里，但凡是有合资品牌的地方，自主品牌都处在低人一等的态度，那时候定价权可以说是彻底掌握在合资品牌的手里，自主品牌根本说了不算，那时候大众、本田、丰田绝对是属于金字塔尖的存在。大家别不信，那时候大众途观、丰田汉兰达、本田CR-V就敢在国内加价，甚至是一车难求，于主流产品的定价权，从来都握在了它们的手中。

新能源领域弯道超车，让合资车企对自己原有的自信彻底崩塌，国内消费者不在因为有着合资的光环加持而买单，这让合资品牌无法品尝到国内消费者带来的红利，原有价格体系的崩塌却成了一件既定的事实。但是主流合资品牌依然不愿意承认失败，它们宁愿先上市后降价，也不愿意从一开始就将定价框定在一个合理的范围。从去年开始合资品牌就已经有了危机感，如果这时候还不认清现实，那么最终的结果就是会收到市场的反噬。

其实这个时候对合资品牌而言，或许放权才是最好的选择。近日大众汽车中国董事长兼CEO贝瑞德就公开表示，大众汽车将不会“以任何价格”参与国内的价格战，我们依然专注可持续商业模式。其实每个合资品牌都跟大众的想法是一样的，它们都希望市场扩容后，依然能保持现有体量。但是想持续在国内发展，必须要正确对待“权力交接”，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城的崛起，合资品牌必须要放下姿态了。

相比主流合资品牌来说，别克还是非常聪明的，新君威就选择了低价入市，最关键的是新君威已经初战告捷，所以“新车定价”更像一门玄学，真不如，将姿态放低，紧跟中国车企的脚步，从定价开始，好好整理下后合资时代的发展脉络。

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