不少人认为，比亚迪宋PLUS是比亚迪王朝网“借给”海洋网的车型，但是“一借不返”。在看到宋PLUS冠军版实车天青和苍烟色以及“oceanX”前脸时，51君意识到，这就是比亚迪海洋网的成员，只不过名字还未“过继”。

6月19日，比亚迪宋PLUS冠军版正式上市，其中DM-i版指导价15.98-18.98万元，相比老款车型起售价贵了5,000元。EV版售价16.98-20.98万元，相比老款车型起售价便宜了1.7万元！

有不少人质疑，冠军版车型，不应该是带来更好的产品以及更低的价格吗？为何换了个脸之后的宋PLUSDM-i反而售价高了呢？在此必须指出，改款后的宋PLUSDM-i入门版纯电续航也达到了110km，旗舰版为150km（NEDC工况）。

也就是说，如今的入门版其实对标的是过去的旗舰版车型，但是其售价却和过去入门款差不多。要与过去同为110km续航的旗舰版（16.78万元）做对比的话，那比亚迪就是再次挥起价格的大刀朝自己砍去。

从去年开始比亚迪宋PLUS一直是行业内的销量引领车型。但如今环境和之前有些许不一样，像是哈弗枭龙MAX、吉利银河L7、深蓝S7都是目标鲜明的要瓜分紧凑型新能源车市场。面对来势汹汹的对手们，宋PLUS冠军版能守住阵地吗？

为了更科学的分析宋PLUS冠军版的竞争力，本文将通过宋PLUS冠军版与老款车型以及竞品车型的对比分析，揭开宋PLUS冠军版的竞争力之秘。

升级由外至内

其实通过造型会能轻易分辨新老款，新车不仅在造型上更换了与海洋网家族其他车型相似的风格，同时在配色方面也更有海洋“海风拂面”的惬意。此外新车增加了天青和苍烟色两种“海洋”配色。

内饰方面，宋PLUS冠军版的变化不大，更多变化是体现在细节方面，例如呼应海洋网风格的日蚀蓝和苍穹灰的双拼色内饰，全新的水晶挡把等等。虽然整体风格变化不大，但确实一眼能看出“海洋”风格。

除了风格外，新老车型在尺寸上也有较大变化，最明显的地方在于车身长度的增加，从老款车型的4705mm，分别拉长到了4775/4785mm，更长的尺寸，也就意味着更好的空间实用性。

在电池方面，DM-i版本车型提供18.3/26.6kWh两种电池组可供选择，对应的NEDC续航分别是110km和150km，相比老款车型，如今宋PLUSDM-i冠军版作为混动车更加实至名归，消费者也更切实的能体验到“日常代步靠纯电”的驾驶体验。

EV版本车型同样提供两种电池组，分别是71.8/87.04kWh，对应的CLTC续航分别是520/605km。

值得注意的是，新款EV版车型的入门电池组大小与老款车型是一致的，但两者在续航表现上却有不少差异（老款NEDC工况续航505km）。总的来说，新款车型的续航有了很大提升。

众所周知，CLTC工况下对续航的测试比CLTC更加复杂，也更加贴近实际生活。那么为何新款车型还能有如此的续航提升呢？

对此不得不提车辆技术上的差异，宋PLUSEV冠军版基于比亚迪e平台3.0打造，采用了八合一电机，宽温域热泵空调。也就是说，两台车底子都是不一样的。而这点在外观上也能直观看出差异，例如新款车型车高降低了20mm。

如果说，宋PLUSDM-i冠军版的出现是为了提升该车竞争力，那么宋PLUSEV冠军版的出现则是让该车成为更符合未来趋势的电动车。

动力方面宋PLUSDM-i冠军版仅保留一款动力版本，发动机为1.5L自然吸气发动机，电动机最大马力197Ps，扭矩325Nm，与老款旗舰版车型保持一致。相比老款车型有三种动力可选，并且顶配版本提供四驱版本来说，新款可选性少了不少。

为何在有多种电池容量前提下宋PLUSDM-i冠军版要选择将动力系统单一化呢？对此51君认为，或许是该车对自身“家用车”的定位更明确，作为一款在2022年卖了38.8万辆的混动SUV，比亚迪清楚宋PLUSDM-i消费者的真实需求。

相比于混动版的单一，纯电版在动力方面则是更加丰富，相比老款仅提供一个动力版本，宋PLUSEV冠军版电动机有204/218Ps，310/330Nm两种动力，对应的则是不同续航版本车型。

不过虽说EV版的动力有两个版本，但51君注意到，两个版本的动力差异并不大，并且官方0-50km/h加速成绩均为4秒。因此推出两个版本或许是为了性能上的平衡。

从结合尺寸、电池组、动力单元的改变来看，宋PLUS冠军版车型或许是要更精准的深耕“新能源家用SUV”这一市场。也就说，考虑该车的消费者，可以明确的说，基本都是冲着家用用途去的。

如何见招拆招？

在宋PLUS冠军版上市当天，51君在哈弗官方APP上发现了枭龙MAX下定享“2000元抵8000元现金膨胀礼”的促销活动，显然，这是为了“狙击”宋PLUS冠军版而来。

虽然比亚迪宋PLUS的人气很高，但其竞争对手显然也是有备而来，像是哈弗枭龙MAX，上市就是将对手锁定宋PLUSDM-i，吉利银河L7，甚至将起售价调整至13.87万元！还有深蓝S7，16.99万元的预售价就为了压宋PLUS冠军版一点......

再列举下各家的优势：

枭龙MAX全系标配四驱系统，并且零百加速仅6.8秒；

银河L7除了极低的售价外，零百加速也仅需6.9秒，CLTC综合续航达到1300km，就是要将性能功耗做到极致；

深蓝S7更是配备无框车门、交互大灯等等极具科技与豪华的配置。

如此几个参数对比下来，比亚迪宋PLUSDM-i冠军版似乎优势荡然无存，那么比亚迪要如何见招拆招呢？

首先51君认为，如今市场局面对广大消费者来说，是极好的事，消费者有了更多的选择，能够满足更多样化的需求。这是近两年来比亚迪宋PLUS对紧凑型SUV市场起到的鲶鱼效应。

其次，产品策略上，比亚迪宋PLUS冠军版与竞争对手明显有很大差异。当对手都在做加法时，比亚迪却在做减法。为什么比亚迪会如此大胆？因为2022年，比亚迪宋PLUS车型销量高达454,983辆！

销量不仅意味着宋PLUS有极高的市场认可度，更意味着比亚迪对紧凑型家用SUV的理解比竞争对手更加透彻。结合前文新老宋PLUS的对比能够得出结论，竞争对手正在经历当初宋PLUS1.0时代的战略规划。这就是比亚迪的底气所在。

因此就算没有四驱系统，没有7秒内的加速，没有无框车门，比亚迪也有信心让宋PLUS冠军成为消费者的家用首选车型。

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