红牛官方表示，维斯塔潘在加拿大站的比赛中撞到的鸟，遗体卡在他的赛车上几乎整场比赛。

现任世界冠军在维伦纽夫赛道70圈比赛的第11圈，透过无线电向车队回报自己在某个弯出弯时撞到了一只鸟。尽管如此，维斯塔潘的赛车似乎没有因此受损，他也没有回报任何性能上的损失。

然而当他的RB19被送回车库，在进行赛后检查的时候，红牛车队在右前煞车散热导管周围，发现了那只鸟的遗体。霍纳表示：「我想这场比赛他遇到最重大的状况就是撞到那只鸟，牠的遗体就卡在右前刹车散热导管后方大半场比赛。」

维斯塔潘本人也透露，他一下车就发现了鸟的遗体，他说：「当我回到禁区，牠还卡在我的车上，看起来挺糟糕的！我也为工程师不得不将其移除而感到抱歉。」

不论这个由鸟所造成的小插曲，在加拿大站中最让维斯塔潘头痛的，显然是轮胎温度的管理。由于较低的环境温度，所有车手都发现很难把轮胎温度提升到最佳运作区间。

对此霍纳补充说：「他们很难把胎温提升上来，这个场地只有六处弯区和长直线路段，不容易产生能量。你们可以看到，所有车手在特定时间点的圈速相当不稳定。」

「不过Max还是能在起跑后够脱离DRS开启范围，并于安全车部署前拉开一个良好的差距。并且在安全车退场后，他再次把差距拉开到约10秒。这种类型的场地非常独特，所以能通过这个挑战，也是挺鼓舞人心的。」

维斯塔潘自己则表示，加拿大站最大的问题不在于照护轮胎，而是如何维持轮胎的性能状态，他说：「通常都是要把轮胎顾好不让它衰退，对吧？但是今天更多的显然是把轮胎温度拼上来，有时候圈速的上下波动就是很大。」

「有时候你确实不能拚到极限，因为你不知道会发生什么。所以对我来说，使用硬胎的时候是比较辛苦的。而在那之后换用中性胎，我想要把差距再扩大一点。」

「然后当然，到了某个时间点，你看到比赛还剩下10～15圈要跑，你维持着不错的差距，所以不想冒太大的风险，可能不会全力推进，但你也不能太过放松，否则轮胎温度就掉下来了。」

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