作者：杨政

1、新能源汽车电池报废潮

根据中国汽车工业协会数据，近3年来，新能源汽车销量快速攀升，由2020年135万辆快速增长至2022年688.7万辆，根据乘联会综合预估，2023年我国新能源乘用车销量为850万辆。

磷酸铁锂电池、三元材料电池是当前新能源汽车动力电池的主要类型，当动力锂电池寿命衰减至80%以下时，电池的电化学性能将出现明显下滑，难以完全满足汽车正常动力需求，一般来说，动力电池寿命大致在5年左右，大致可以预计在2025年后，中国的动力电池将开始进入一波报废潮。

2、动力电池回收仍以小作坊为主

动力电池包含钴、镍、铜等重金属，以及电解液、电解质、有机溶剂等物质，未经规范处理对环境破坏力巨大。5月底，工信部宣布将加快出台《新能源汽车动力电池回收利用管理办法》，以规范回收业务体系。原因是中国退役电池流向多数为小作坊及不在“白名单”内的其他企业，车百智库显示该项占比达75%。

动力电池回收的小作坊多数是因碳酸锂价格暴涨而生，据生意社数据，2022年11月，工业级碳酸锂混合均价达到591000元/吨,电池级碳酸锂混合均价达到609000元/吨，但碳酸锂价格自此开始大幅回落到20万元/吨左右，至今又回升到30万元/吨左右。碳酸锂价格的暴跌促使部分动力电池回收的小企业出清，而具有一定规模化、可以实现综合利用的企业则可以借此机会获得优势。

3、成本压力使得车企积极布局

与燃油车售后可提供各类服务不同，新能源车仅电池报废更换一项就成本巨大，国产电动汽车锂电池成本占比约为30-50%；另一方面，动力电池资源化能力较强。回收后可以获得大量锂、镍、钴、锰、铝、铜等金属资源。根据SMM调研统计，国内2022全年回收废旧锂电回收共300258吨，按照产品端分类，回收得到硫酸镍32380金吨，硫酸钴25418金吨，氧化钴977金吨，工业级碳酸锂18708吨，电池级碳酸锂21560吨，粗制碳酸锂18323吨。

成本压力与回收带来的资源化能力都使得大批新能源车企积极参与动力电池回收，根据未来智库数据，电池回收服务网店绝大多数（91.9%）为整车企业的布局。

4、回收之前

动力电池的再生利用主要是通过火法回收、湿法回收、物理回收或生物法等技术对金属元素进行提取。目前，国外以火法冶金为主，国内则逐渐形成以“湿法为主，其他技术为补充”的工艺路线。

图片来源：中信建投证券

湿法回收首先就是对废料经过破碎分选，锂电池破碎回收处理设备装置系统中有撕碎机、破碎机、粉碎机、.分析机、集料器、脉冲净化器、磁选机等机器组成。其中占比最大最为重要的是破碎分选机。拆解环节可以作为提前关注的动力电池回收领域。

5、随着新能源汽车取代传统燃油车趋势的增强，不远的未来，即将面对的就是动力电池的报废大潮。

动力电池的新能源汽车成本中最重要环节，由于动力电池报废环保问题突出，且回收资源化能力较好，多数车企积极布局动力电池回收领域。

可以提前关注动力电池资源化处理的上游板块，如破碎分选。

（全文完）

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