鲁网6月30日讯“滴滴……”凌晨三点，寂静空旷的海边弥漫着夜的静谧，一声声急促的鸣笛把属于夜的沉寂撕碎，唤醒了筑港人新一天的忙碌。

连续一周的海上大风后，终于迎来了适合架梁的好天气。“离业主下达的交安节点时间越来越近了，最后这7榀梁的架设制约着交安节点的时间，必须充分利用这两天的便利条件，完成全部箱梁架设！”前一天晚上的动员部署会上，中交一航局二公司龙口能源码头项目负责人王维栋强调道。

为充分利用这48小时，项目团队根据潮水与风力状况，倒推出架梁的时间。这不，三点的时针一过，现场安装负责人葛茂强便拉响了“老暗号”——连续7声的汽车鸣笛。“我们搏个‘旗开得胜’的好彩头，这可是我们的老暗号了，鸣笛一响就该到了发车时间”，葛茂强笑着说道。

为期两天的架设，箱梁运输可谓是至关重要的一环。原本箱梁的预制场就在码头边，距离安装海域不足一公里，在预制场内用起重机将预制箱梁吊至运梁车运输至海边，再用起重船运输至海面吊装即可。但由于码头预制场场地受限，箱梁预制不得不转移到沉箱预制场，这样一来陆上运输距离增加至5公里，并且道路窄小弯曲，运输条件较差。“陆运不成，咱们还得从海上想想法子！”在箱梁运输前，姜明佐只得重新更换运输路线。

为了节省往来交通运输的时间，载运船要一起装载数根预制箱梁运输至箱梁安装现场，“根据船的载重量，每次至多能够装载5根箱梁。但如何保证这大几百吨的箱梁平稳运达，是更需要解决的问题”。受海浪翻涌影响，箱梁在海运途中极易发生偏斜移位，当箱梁聚集到船的一侧时，必定会产生倾覆危险。为了将箱梁“稳住”，项目团队提前介入，提出了多项方案。在巨大的“吨位”面前，绳索等工具显得更为渺小。在数个方案逐个被推翻后，起重师傅们最终从“卡槽”上找到了灵感。“安装师傅们根据工作经验，提出来按照船宽设计一个正合适的五座卡槽，将箱梁吊装后竖向‘卡’入，这样即使海浪翻涌，卡槽也能将箱梁固定住。”葛茂强解释道。

历时一天半，共计千余吨的箱梁通过吊运后来到海上平台，等待着最后12小时的架设“攻坚”。而在“运梁大军”紧锣密鼓大干的同时，测量小分队早已在海上精准“布点”，经过精准测量，将最后7榀梁的位置精确定位。此时项目团队已经在海上连续作业36小时，高强度的作业下，项目团队略显疲惫。“起重师傅们平均年龄已经达到50岁，起初我们想让他们轮流休息，换年轻的主办们盯守。”现场调度姜明佐说到，但老师傅们都咬牙坚持到了最后时刻。“前面三十六小时都熬过来了，咬咬牙也就坚持到最后了，我们哥儿几个经验丰富、搭配熟络，在这关键时刻还是不能掉撂挑子。”平时不善言谈的臧玉梁，从事起重工作三十余年，光是由他参与出运的大小沉箱已经数百个。“稳了稳了！”当最后一榀箱梁落下，传呼机的另一侧传来了老臧浓重的胶东方言，沙哑的声音掩不住当中的喜悦。

项目上的架梁告一段落，但凌晨的“暗号”传统依旧持续。它是筑港人的“劳动号角”，更是筑港精神的绵延赓续。（通讯员孙亚男）

责任编辑：孙晓文

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