车企与品牌之特斯拉的价格策略

对于世界汽车市场和中国汽车市场来说，新能源汽车转型下的车企和品牌的竞争，应该进入快速变革的阶段，对于参与市场竞争的车企和品牌来说，头部化的车企比如比亚迪汽车和特斯拉汽车，都成为了各大车企研究的对象，面对复杂的竞争局面，以及对于市场交付数据的压力，价格策略是一种既定策略。

从公开的数据来看，从年底年初出现的价格竞争，政策补贴退坡以及购置税优惠，还有新产品新价格定位等等，对于用户选择产品的影响力，总体体现在交付数据上。在新款ES6和降价多重手段加持下，蔚来汽车6月销量重新破万辆。理想汽车月销量则首次破3万，这也是造车新势力中第一家销量破3万辆。理想今年半年的销量，就已经超去年全年。广汽埃安6月份销量，继续稳站4.5万辆之上，极氪和腾势月销量双双破万，长城6月新能源乘用车销售超过2.6万辆，比亚迪更是卖出超25万辆。

对于价格战的首推厂商，特斯拉汽车在上半年的业绩也成为市场关注的焦点，2023年二季度，特斯拉汽车的总计生产479700台，其中MODELS/X19489台，MODEL3/Y460211台，同比增长约86%，环比增长63%。交付466140台，其中MODELS/X19225台，MODEL3/Y446915台，同比增长约83%，环比增长了57%，平均每天交付5122辆。

从细分的车型和价格区间来看，特斯拉的主要销售车型还是Model3和ModelY，在全球交付量占比96%。生产量方面Model3和ModelY同比增长90%，环比增长65%。交付量方面Model3和ModelY同比增长87%，环比增长了61%。

从既有的市场反馈来看，世界汽车市场和中国汽车市场进入新能源新阶段，尤其是新能源渗透率突破了30%的历史关口，以及中国新能源市场累计2000万的产销规模，占据了全球新能源市场近60%的份额，从竞争态势上看，中国市场，欧洲市场，北美市场，亚洲其他，南半球等等市场区域，在政策产品和用户三种作用下，呈现出不同的发展状态，不论是车型细分还是价格细分，对于中国车企来说，面对燃油车传统车企和世界性车企集团的品牌影响力，新能源车企的正在以规模化的方式，实现市场和用户的双向增长。

不论是传统车企还是新造车势力，对于价格战的应对程度，也表现了不同企业和组织的管理能力，以及数字化管理转型和流程转型的不同阶段，不论是营收状态还是盈利规模，对于车企和品牌来说，现实经营的良性循环，还是需要回归到规模化制造和交付上，还是需要以规模实现成本控制和效率提升，从汽车行业基本规律来看，面对常态化的月度数据和年度目标，需要从趋势上分析各把控市场和企业运转状态。

不论是价格上涨还是价格下调，对于车企和品牌来说，实现自身规模深持续增长，才是应对竞争环境变化的利器，从所有的车企和品牌发展历史来看，出现了经营问题的车企和品牌，都是在制造能力和交付数据上，出现了一定下滑，已经出现下行趋势或者持续下行的新能源车企和品牌来说，如何恢复正常的交付量，关键还是恢复市场和用户的口碑和品牌。

面对更加内卷的汽车市场来说，用户的价值关注才是汽车盈利的锐度，这也是汽车市场基本态势，特斯拉汽车也不能例外。

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