驾驶观

撰文、出镜|赵文华

拍摄、剪辑|陈佳

无论是在日产SUV家族，还是在紧凑级SUV市场，逍客都是一个特别的存在，原因有二：其一，逍客来自日产英国研发中心，说白了，逍客是一款欧洲车，而不是日系车；其二，紧凑级SUV通常主打空间舒适性，但逍客是一款尺寸刚好达到紧凑级，兼顾家用同时又能提供操控感的SUV车型。

也正因为其独特的定位，逍客成为全球热销单品，截至目前，逍客全球累计销量已超过600万辆。我在北美旅游的时候，无意中发现无论是在纽约、天使城还是波士顿，逍客跟街车一样普及。

不仅如此，逍客自2008年进入中国市场以来，同样战绩累累，累销超过170万辆不是重点，重点是，它以一己之力开创了国内运动型SUV这一细分市场。

如今现任逍客即将退市，第三代逍客粉墨登场，关于新一代逍客，我划几个重点：

其一，平台作了全新升级。新一代逍客出自CMF-CD平台，不夸张地说，该平台的每个螺丝钉都是新的。现在的车市对燃油车很不公平，如果平台不作大幅度升级，换代只能流于表面。

其二，新一代逍客换代换得很彻底。体现在外观上，V-motion3.0前脸看上去更大气，配合前后呼应的V型灯组、拼色悬浮式车顶、隐藏式C柱、大尺寸轮圈等细节设计以及更显力量感的侧面造型，衬托出新一代逍客犀利但不浮夸，亲切中透出运动感的个性特质。

此外，得益于全新升级的平台，新一代逍客的轴距提升至2665mm（比老款增加了19mm），使得其后排空间更为宽敞。

内饰及配置向新一代奇骏靠拢，大量采用软质包覆，辅以精致的饰板，车内质感别说远胜于老款逍客，就算和其它合资紧凑级SUV比，也是一等一的成色。

智能配置方面，新一代逍客配有与奇骏同尺寸的三屏（液晶仪表盘/中控触屏/AR-HUD抬显），内置新一代NissanCONNECT智能网联系统，同时配有L2级NissanProPILOT智能驾驶辅助系统，就实用性和好用度而言，这两套系统无可挑剔。

重点来了，新一代逍客换上了与奔驰共享的1.3T四缸发动机，相比于之前那台2.0L发动机，其最大扭矩提升到270牛米，城区行驶时，动力输出比较平顺，高速行驶时，转速在1800转扭矩平台打开后，这台发动机会更有劲。

值得一提的是，新一代逍客的传动系统也作了结构性的提升，采用双油泵系统，电子油泵的加入提升了这台车应对激烈驾驶的能力。此外，新一代逍客也换上了双小齿轮电动助力传向系统，转向更敏捷，过弯更流畅，这一点在狭窄的山路上体验尤为深刻。

至于底盘，我只能说，从我驶上高速的那一刻开始，就知道它还是那套让对手闭口，让喜欢驾驶的人欢喜，硬朗和舒适拿捏得刚刚好的底盘。为了与这套运动风格的底盘相匹配，新一代逍客的座椅也采用了偏于运动感的标定。

总的来说，换代之后的逍客尽管增强了家用属性，比如空间有所加大，储物空间更丰富，再比如配置整体升级，智能装备更加齐备，但它依然保留了与生俱来的操控与运动特质，这也是逍客区别于其它纯家用紧凑级SUV的最大不同。

就好比“潇洒哥”白居易所说，谁知不离簪缨内，长得逍遥自在心。

-END-

未经允许不得转载：头条资讯网_今日热点_娱乐才是你关心的时事 » 试驾新一代逍客：不拘凡篱人世间，长得逍遥自在心｜驾驶观