1988年奥迪与中国一汽签署合作协议，奥迪正式被引入中国市场。

而靠着德国品牌，再加上一汽的动作，以及之前的官车身份，可以说1988年开始，奥迪在中国真的是躺着赚钱，并且一赚就是30多年。

但这几年，随着新能源汽车的发展，奥迪的日子，就有点不太好过了。

如上图所示，奥迪在中国的销量越来越少，已经落后于宝马、奔驰了，同时电动车销量也是寥寥无几，去年仅卖出11万台，连国产造车新势力都打不过了。

随着电动化趋势越来越明显，奥迪再不努力，就真的要被时代抛弃了，作为曾经的BBA之一，奥迪当然不愿意看到这样的情况。

所以奥迪也制定了宏伟的电动车计划，那就是到2025年，面向全球推出30款电动车，然后5年后，电动车产量达到80万/年，然后电动车销量至少要占到40%。

如何实现这个目标呢？奥迪也学会了“师夷长技以制夷”，那就是向中国车企学习，向中国车企购买技术，将原本在中国市场赚的钱，再掏出来给中国的竞争对手。

按照媒体的报道，为了快速转型电动车，奥迪计划与中国车企合作，购买一个现成的纯电平台，直接开造，快速的生产出自己需要的电动车来。

为何要向中国车企采购造车平台？因为奥迪目前能够使用的电动汽车平台，均是大众集团的，一共有4个，分别是J1高性能电动平台、MEB平台、MLBevo平台、和PPE平台。

但这4个平台与奥迪的定位不是特别符合，要么太高端，比如J1高性能电动平台是用来造保时捷这样的高端纯电轿跑车型，要么太低端，比如MEB是打造大众ID系列这种偏入门级的车型，奥迪用来造车，有点高不成低不就。

而另外研发一个新平台，明显奥迪也是力不从心，更何况研发出来的就一定好用么？只怕也是要打个问号的。

而中国车企目前在新能源这一块发展的非常好，成绩有目共睹，所以确实能够快速的帮助奥迪转型，所以找中国车企买电动车平台，也就成为了奥迪最合适的选择之一。

按照媒体的报道，目前与奥迪需求匹配的，实际上有7个国产造车平台，分别是吉利的SEA浩瀚平台、比亚迪的e平台3.0、上汽星云、长安EPA、小鹏-扶摇、蔚来-NT、广汽-AEP3.0。

据称奥迪已经在这些车企中的几家接洽，最终花落谁家，谁能吃到这块肥肉，还不清楚。

当然，也有人质疑，买个造车平台，就能够快速造出自己的电动车了么？这可不一定，但至少能够让奥迪少走一些弯路，省一点时间，这个应该是可以确定的。

30多年前，奥迪进入中国市场，自己只出技术，然后绵绵不断的就从中国市场赚到了钱。而今奥迪要自己掏出钱来，从中国市场来换技术，真是应了“三十年河东，四十年河西这句话”。

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