前言：

中国高铁一跃而起，上可到高山，下可至平川，高铁技术面向全世界稳居首位，引来全世界惊羡和求助。

沙特就是其中之一，面对他们的求助，乐于助人的我国一马当先，不惜耗费7年时间，耗资高达600亿，为他们建设起连通麦加和麦地那的第一架高铁，然而到头来，我们还倒贴了足足40亿元，不怀好意的西方各国见状纷纷嘲笑我们人傻钱多，不曾想我国却迎来沙特的刮目相看，当即送我们一份大礼，令原本对我国冷嘲热讽的国家眼红不已！

这究竟是怎么一回事，我国给沙特修建的高铁为何会亏损，而沙特礼尚往来给了我们什么大礼，竟令西方国家无比羡慕？

一、看中国长龙穿梭沙海

沙特阿拉伯是著名的沙漠之国，虽然它的石油储量位居世界之首，在当今石油短缺的情况下，为世界诸多国家提供石油，凭借这个成为世界上最富裕的国家之一，但是有钱归有钱，在高铁技术上，沙特阿拉伯比起其他国家，还是落后了不少。

这个地区的人都喜欢去麦加和麦地那，但是这两地相隔很远，让当地居民祭拜的时候非常不方便，如果能够建设一个高铁连接两个城市，对于沙特阿拉伯来说

至关重要。

但是高铁的建设对于沙特阿拉伯来说是一个短板，更何况，这次是要在风沙满天的沙海中让高铁驰骋，光是想想就让人望而却步。

早在14年前，沙特就已经拿出600亿美元向全国招标，希望可以找到一个国家能够帮助他们建设一条连接麦地那和麦加的铁路，600亿可不是一笔小数目，消息一出就引起各个国家的沸腾，不愧是世界上富得流油的国家，一出手就让各国盯了许久，600亿元到底会花落谁家？

经济实力和技术位居前茅的德国，美国和日本纷纷前去勘察，结果都摇头而归，因为他们发现——这根本不是钱的问题！

这本来就是一项不可能完成的任务！

要想让高铁短时高速的稳定运行，首先就要保证稳固的地基，可是你看看沙特阿拉伯，流沙遍布，解决沙海的流动性问题就已经够困难的了，更何况让高铁疾驰呢？

看着这个不可能完成的任

务，沙特政府态度也是十分诚恳，希望可以有国家能够挑战，面对巨资别的国家蠢蠢欲动，但是庞大的困难让他们望而却步，敢对这件事给与肯定回复的，只有中国！

v在当时，我国高铁属于起步阶段，京津城际铁路的开通刚刚开启我国的基建狂魔之路，这不少国家纷纷投来了质疑的目光。

别说美国和日本讥讽的嘴脸，就连沙特阿拉伯的代表也保持怀疑的态度，但迫于没有更好的选择，建设铁路对他们又是重中之重的必要之举，沙特阿拉伯只能和中国签订了协议。

“想要富，先修路”这里应该是“想修路，先治沙”，看着满天飞舞的黄沙，想要在这样的环境施工肯定行不通的，要解决黄沙问题，就要从根源入手。

我国在防风固沙这方面的经验，也是非常足的，我们沿着铁路线设置了多达三层的防护林，每一道防护林都起着不同的作用，并且在整个铁路线以南都设置了拦沙沟，沿途更是有40多米宽的沙丘。

这些防护措施一环套

着一环，将流动的风沙扼杀在了高铁周围，确保施工工作的正常进行。

沙子松软，那就用厚岩层来打地基，没有材料，那就就地取材，技术不够就从基础抓起——对地面进行反复的冲击和夯实，让地面变得牢不可摧。

但是中国施工队遇到的困难还有很多，除了地基的问题，地理环境更是摧残着每一段工程里施工人员的身体。

热容极大的沙子白天吸热的速度非常快，走在沙漠里就好像进了蒸笼，夏季时，这里的温度甚至高达50摄氏度，无异于是对人体极限的挑战。

既要忍受头顶太阳的炙烤，还要遭受脚底细沙的高温，甚至连机器都在这样的条件下面临着被烧坏的危险。

不过我们的施工队并没有被这个困难所吓倒，既然答应了，就一定要把这个工作做好！既然白天温度高，那我们就晚上施工，可这样一来，施工的时间就会被大大压缩，为了能保证工期的顺利进行，各个工人铆足

了劲，保质保量。

可人坚持下来了，材料却在高温下变了形，为了解决这一问题，我国不惜投入大手笔，将更高的高新合金材料应用到高铁铁轨的建设中去。

但是计划没有变化快，在建设过程中，很多地段都需要进行特殊处理，考虑到不同地段的地基材料不同，甚至还有当地的风俗文化，我国在施工过程中需要提起百分之二百的精气神。

在经过圣城时，因为当地居民的刁难，只有一部分工人能进入工地，这直接造成我国的施工队做工的效率大打折扣，为了解决人数锐减的问题，我国只好面向中国重新招募符合当地居民要求的工人。

即使我们花费了这么大的心血，依然有延误工期的可能，不过值得庆幸的是，施工队的干劲没有被困难打倒，看着距离目的地越来越近，每一寸土地都是工人辛勤的双手一点点铺垫而成。

另一边，

我国也源源不断的为麦麦铁路的建设传来好消息——原来我国铁路技术发展突飞猛进，越来越多的科研成果被应用到麦麦铁路的建设，只求该工程可以保质保量的快速进展。

功夫不负有心人，终于在2018年，这条中国的长龙才突破重重阻碍，得以在沙海上驰骋穿行，让全世界都看见，我国完成了这项所谓的不可能完成的任务！

而对沙特阿拉伯来说，高铁的建设不仅能拉动他们的经济发展，将两个城市连接起来对他们的旅游业至关重要，有的人选择了麦加这个圣地之后，还想要去第二个圣地麦地那朝圣，可相隔480公里的沙海，路途遥远艰辛，这又怎么是好啊……

这也就有了开头那一幕：沙特政府拿出600亿美元找可以修建麦麦铁路的国家。

二、大额亏损，究竟是不是我国“人傻钱多？”

可好

消息的传来的同时坏消息也接踵而至，根据知情人士的透露：中国这一次的高铁建设不仅没有挣钱，反而还在里面搭了40亿元，

在投标的过程中，我国企业虽然进行了精确的计算，把很多可能性都考虑到其中，也只报价出了17亿美元，可本次的施工难度大，耗时时间长，我国亏损40亿不假。

但是如果只是根据这40亿就判断我国的这次行动失败了，那就是大错特错，因为从始至终，中国在意的根本不是钱！

.看似亏本的背后，我们简直赢麻了！

中国宁愿自己亏损，也要为答应的事负责，保质保量保时的给沙特交上一份完美的作业！

这让全世界看到了我国的大国风范，对我国诚恳的态度所打动的同时也对我国多一份敬畏！

作为补偿，沙特阿拉伯也给我国补贴了不小的权益，除了高铁的运行全以外，还有大大小小不同的合作项目，这些已经远远超过了我国垫付的40亿元。

并且让其他国家都羡慕的是，除了经济物质，这次收获最大的还应该是中国与沙特阿拉伯直接进一步升级的关系，沙特作为世界首富的国

家掌握着石油出口的命脉，我们两国交好之后直接提升了我国的国际地位，让那些嘲笑我们亏损40亿的国家啪啪打脸。

现如今，中国和沙特阿拉伯的往来仍然十分密切，在石油交易上的合作也是屡屡成功，给中国的石油进口，带来了很多便利的条件。

这也就代表着，在石油短缺的情形下，中国率先有了稳定的石油供应商，并且凭借我国昂大的市场，也给沙特带来了不少的消费者，这完全就是双方互利共赢。

至此可见，中国的这一次大额投资，表面上是亏损了40个亿，但是实际上是稳赚不亏的，如果只是关注表面的那点金额，那可才是真正的榆木脑袋。

如今，中国高铁走出去成功面向世界，中国同东南亚各国的高铁建设网络也越来越完善，我国从那个什么都不懂的国家发展至今已经成为世界上数一数二的国家，从第一个属于自己的高铁，到第一个属于自己的飞机……航母、潜艇，我国的技术正一点点迈向世界前沿

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即使在我国发展中，曾遇到外国势力的诸多阻拦，可始终没有拦住我们进步的脚步，麦麦高铁就像一快试金石，向世界展示中国的实力，与世界各国展开友好的合作，这才是我们高铁真正走出中国的意义。

小结：

作为世界的基建狂魔，中国为世界做了数不清的贡献，每一个中国人都会为中国技术，中国智慧自豪。

我们知道，在中国今后的发展中，还会面临着大大小小不同的困难，但任何时候，我们都要坚定不移的和祖国站在统一的战线，和我们的祖国一起去看看，这盛世人间。

最后，我国耗时七年多，无数人力物力打造的麦麦高铁，最后结算却亏损40亿，但是却造福了无数的居民，让我国在国际上名声大震，你认为值得吗？欢迎在评论区留言评论。

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