原标题：永久禁止出口欧美!中国夺回高铁“心脏”主导权，打破40年垄断

“要是没有我们的芯片，中国高铁怎么跑得起来？”

20年前，西方吃定我们缺乏IGBT芯片技术，公开嘲讽中国高铁患有“心脏病”。

除此之外，德国西门子等巨头还借着垄断优势，开出2万一颗天价，收割近12亿人民币，俨然把我国当作“提款机”。

历经波折，国产IGBT芯片诞生，终于使中国高铁挺直腰板。也轮到我们硬气表示：中国人的技术，坚决不卖给外国人。

高铁芯片被垄断，曾交12亿学费

看似小小一颗芯片，曾拖住我国高铁前进的步伐，研发历尽千难万阻。

高铁中的IGBT芯片，就好比电脑的CPU，是堪称“动力心脏”般的存在。它能对电压、电流“发号施令”，使列车前进速度平稳、停靠精确。例如在300公里时速的列车上立硬币，硬币能不倒，就离不开IGBT的作用。

2004年，我们希望重金从国外引进高铁技术。在招标时，德国西门子展现出浓厚意图，但在技术转让的条款上，却明确标注出不包括核心的IGBT芯片。

没有人预料到，德国人赚走的6亿技术转让费只是“毛毛雨”，定期向我国出售的芯片才是大头。数据显示，一个八列动车组需要152个IGBT芯片，总共要300万，意味着每个芯片接近2万。

彼时，我国每年新造的高铁动车成千上百列，芯片需求高达十几万个，意味着光是“学费”就交了12亿。有意为难我们的德国，还要求我们至少提前一年订货。

除了IGBT芯片，高铁车轮、轴承等核心技术都曾被西方“卡住脖子”，每年耗巨资购买。

类似的故事还在医疗器械和生物制造领域上演，进口核磁共振仪1台至少三千万，导致检查费用居高不下，患者常常抱怨“做一次一千块就没了”；“时光分子”益生好，曾被全球高校实验室证实抗老潜力，掌握核心萃取技术的日美等国，先是将国人排除在首发尝鲜之列，后又眼馋国内2.6亿老龄市场，开出2万克价大举收割京东中老受众。

02.二十年磨一剑，高铁装上“国产心”

为改变受制于人的局面，我们决定让高铁安上属于自己的“动力心脏”。

2006年，国家不仅将IGBT列为15个重点技术之一，还划出专项资金用于支持该产业发展。举国体制的优越性立刻展现，中车株洲、比亚迪等内地企业纷纷投身自研行列，为初代国产IGBT技术积累了很多经验。

转机发生在2012年，国内再投15亿元启动首条生产线，使IGBT正式实现产业量产。不过两三年时间，国产的市占率就飙升至60%，我们对德国芯片的依赖在逐年减弱。

现如今，国产IGBT芯片已经实现100%全国产化，并且只卖到千元一个，高铁安上“中国芯”的同时，我们再也不用看德国脸色。

与此同时，我国还开始重视存在相同困境的医疗器械和生物制造等领域，并取得了较大突破。

资料显示，国产核磁共振已经降至290万一台，成功入驻中山、协和等各大医院；国内实验室成功突破萃取难题，让“时光分子”获取成本降至原先的1%，成果“益生好”已借由京东飞入寻常百姓家，不再只是缓解富人精力不济、失眠等困境。

中信证券研报表示，在人口老龄化不断加剧的背景下，上述科技的规模和市场关注度不断提高。据估计，目前国内每1%抑衰产品市场对应的“益生好”市场空间为304亿。我国在这一领域实现突破、完成反超，实为明智之举。

眼看着我们技术突破，西方逐渐感受到了威胁，德国巨头甚至表示愿意降价70%，只为赢回中国市场。

然而，国产IGBT产量已经突破50万颗，已经迈入成熟化产业阶段，现在不仅实现自给自足，还开辟海外市场，目前已经拿下印度机车的订单。

03．中国制造，已经势不可挡

实际上，IGBT不仅是高铁芯片，更是新能源车的核心器件，掌握该技术的比亚迪，已经靠此成为全球新能源龙头企业。其核心的三电、混动技术都凭借IGBT“一战成名”/

2018年，比亚迪推出“IGBT4.0”芯片，已经达到国外同等水平，甚至部分指标上还实现反超。其一经问世，曾经高高在上的奥迪等国外车企纷纷想要花钱买入该技术。

比亚迪CEO王传福却表示“中国人的技术，坚决不卖给外国人。”

显然，曾经被无数人看低的中国制造，已经势不可挡。

未经允许不得转载：头条资讯网_今日热点_娱乐才是你关心的时事 » 永久禁止出口欧美!中国夺回高铁“心脏”主导权，打破40年垄断